【高鐵圈提升了可行性】

中國足協(xié)對于周賽制的好處并非不清楚，但此前限于一些障礙，比如交通，周賽制很難完全實施，但如今，高鐵的出現(xiàn)徹底排除了這個障礙，東北、華北、華東、華南等幾個大區(qū)，大區(qū)內(nèi)俱樂部都在1000公里高鐵圈之內(nèi)，彼此之間只有3到4個小時左右的行程，一個青少年球隊，甚至一天之內(nèi)便可以完成一次客場的往返。

當然還存在一些問題，比如大區(qū)誰來負責，這個還沒有定論，以華北區(qū)為例，山東、天津、河北、北京這一塊，如果劃為一個大區(qū)，誰來負責賽制的總體協(xié)調(diào)呢？目前還沒有答案，而且還有不同的年齡段，需要一個整體的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。

第二個更加關(guān)鍵，這就是水平問題，因為現(xiàn)在中超中甲并沒有完成系統(tǒng)的梯隊建設(shè)，譚朝暉就表示：“以我們?yōu)槔覀兊奶蓐牶驼l打呢？如果和青訓好的一起，我們自然高興，但如果水平不夠，可能我們覺得價值又不高。”

對于這兩個問題，目前也有很多的建議，吳金貴就表示，如果搞周賽制，U15或者U14以下，由中國足協(xié)統(tǒng)籌，地方足協(xié)主導(dǎo)，建立更小的分區(qū)，而U14以上，則由中國足協(xié)統(tǒng)籌，俱樂部主導(dǎo)，地方足協(xié)輔助，因為到了這個年齡段，俱樂部已經(jīng)是參賽的主體。

譚朝暉認為：“哪怕現(xiàn)階段各家俱樂部梯隊的水平差距較大，但周賽制還是要先搞起來，你不能等水平高了，再搞，拖不起這個時間，你搞起來了，水平自然慢慢就高了，至于俱樂部的梯隊規(guī)劃，足協(xié)也需要更加明確，以保障俱樂部之間的水平。”