類似范先生這樣的案例，其實(shí)還有很多。例如，海峽網(wǎng)網(wǎng)友告訴記者稱，8月30日想從福州去北京，始發(fā)站也是在廈門北，但是在12306購(gòu)票網(wǎng)站上看了下，廈門北是顯示票額充足，但是在福州卻提示無票。

對(duì)于此現(xiàn)象，網(wǎng)友們紛紛評(píng)論：

@奈落：還好福州離廈門不遠(yuǎn)，要是再遠(yuǎn)點(diǎn)的地方上車不是更坑人了？這種設(shè)定不解決還要中途站有何用？

@湛藍(lán)琥珀：根本沒有坐到的那一段路程，還要我們來買單，這什么規(guī)定都不知道。

@小裙子NN：前段時(shí)間去龍巖，從泉州購(gòu)票就沒票了，然后一搜索從福州去龍巖的該趟列次確顯示有票。最后，因?yàn)闀r(shí)間比較緊迫，就買了，也是浪費(fèi)了幾十元。

@回家吃飯：這樣的售票方式太不合理了，鐵路有關(guān)部門是否可以采取人性化的方式？

馬上評(píng)論：

鐵路技術(shù)在飛躍，那管理呢?

在非春運(yùn)期間，福州提前半月訂不到火車票;要訂票，還得多花錢訂從廈門出發(fā)的票。如此咄咄怪事，真真切切的在堂堂省會(huì)城市發(fā)生。很奇怪，更很不解。

火車、動(dòng)車、高鐵不是直達(dá)客運(yùn)班車。一條鐵路，串起無數(shù)個(gè)城市。始發(fā)站只有一個(gè)，途中站起碼有數(shù)個(gè)或數(shù)十個(gè)。始發(fā)站有多少旅客，途中站又有多少旅客;始發(fā)站可以配置多少車票，途中站又需要配置多少車票?在當(dāng)下言必稱互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，鐵路部門應(yīng)該有這樣的大數(shù)據(jù)庫(kù)，去合理均衡的分配票源。

如果提前半月都沒法訂到票，要苦苦守候始發(fā)站那邊賣票的情況，那鐵道部推出的提前訂票的人性化舉措，有何意義。

比如福州。廈門北到貴陽(yáng)北的高鐵G1688列車。12306客服稱，如果要在福州買從福州出發(fā)的票，必須是始發(fā)站有人在福州下，這條列車的福州站才會(huì)有一張票空出。這張珍貴的票，難道要讓咱老百姓天天守候在網(wǎng)站上，天天像博大運(yùn)一樣去“搶票”?

從火車到動(dòng)車到高鐵，鐵路部門技術(shù)上一直在飛躍;但愿管理，也能如技術(shù)一樣，更加的人性化，更加的科學(xué)合理。(海峽網(wǎng) 范榮生)