自稱“定義未來的”樂視超級(jí)汽車，在經(jīng)歷近期多輪高層的相繼離職以及金融危機(jī)的同時(shí)，從此前的高歌猛進(jìn)突然轉(zhuǎn)向低調(diào)潛行。

4月12日，《華夏時(shí)報(bào)》記者從多個(gè)渠道獲悉，樂視將不參與本次上海車展，而是要將更多的精力放在完成首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)，并確保在2018年交付市場(chǎng)。而樂視汽車此舉，與2016年樂視汽車在美國(guó)CES展上亮相發(fā)布FF首款概念車策劃ZERO1的態(tài)勢(shì)形成明顯的對(duì)比。

缺席上海車展

正當(dāng)業(yè)界還在為樂視超級(jí)汽車研發(fā)的智能汽車的新產(chǎn)品充滿期待時(shí)，但樂視汽車在上海國(guó)際車展的缺席瞬間卻成為了輿論的焦點(diǎn)。

有媒體報(bào)道稱，樂視汽車此舉是為了將更多的精力放在完成首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)，并確保在2018年交付市場(chǎng)。

不過值得追問的是，被樂視折騰了近4年的樂視汽車到底在研發(fā)方面走到了哪一步？

資料顯示，去年1月，樂視超級(jí)汽車FF首款概念車ZERO1，已經(jīng)于2016年1月在美國(guó)CES展上亮相發(fā)布。

由于其科技感的外觀設(shè)計(jì)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，特別是時(shí)速方面，最高時(shí)速可達(dá)131km/h，與傳統(tǒng)汽車相比，樂視超級(jí)汽車LeSEE在外形上就相當(dāng)與眾不同。

此后的兩個(gè)月，樂視車聯(lián)與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議；深圳航盛電子、惠州華陽通用和惠州德賽西威3家國(guó)內(nèi)主流車機(jī)廠商也加入了樂視生態(tài)的合作陣營(yíng)，攜手打造新一代智能互聯(lián)的車內(nèi)生態(tài)。

近期曝光的相關(guān)資料顯示，樂視戰(zhàn)略伙伴Faraday Future（簡(jiǎn)稱FF）官方發(fā)布了一組首款量產(chǎn)車FF 91正在美國(guó)加州Laguna海灘進(jìn)行道路駕駛測(cè)試的照片。

此外，不久前還有國(guó)外媒體在洛杉磯街頭拍到輕度偽裝的FF 91在路上行駛的視頻。這似乎說明，現(xiàn)階段FF 91正在進(jìn)行密集的路試測(cè)驗(yàn)，賈躍亭的造車計(jì)劃也仍在低調(diào)地向前推進(jìn)。

不過，對(duì)于FF 91的內(nèi)飾部分始終未對(duì)外展示，從最近官方渠道流出的路試圖片來看，車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)依舊處于高度保密階段，不過相信在不久以后，這家美國(guó)公司就將陸續(xù)對(duì)外發(fā)布其在內(nèi)飾以及更多人工智能方面的功能展示，屆時(shí)估計(jì)該車的價(jià)格也將正式對(duì)外公布。

其實(shí)，對(duì)于樂視超級(jí)車由概念到落地僅僅用了兩年多的時(shí)間，這主要和賈躍亭當(dāng)時(shí)創(chuàng)建時(shí)的魄力和執(zhí)行力有很大的關(guān)系。

資料顯示，自從2014年底樂視宣布進(jìn)軍超級(jí)汽車領(lǐng)域之后，賈躍亭在超級(jí)汽車領(lǐng)域的動(dòng)作也十分給力，不但當(dāng)日宣布樂視“SEE計(jì)劃”，提出汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向是“電動(dòng)化+智能化+互聯(lián)網(wǎng)化+社會(huì)化”；而且還與北汽一起，入股了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。

雖然當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士表示，推出概念車的意義，是造型、設(shè)計(jì)風(fēng)格上和前瞻技術(shù)的昭示，更重要的是在之前一直被質(zhì)疑和嘲笑的“PPT造車”問題上，樂視做出了一個(gè)有力的回?fù)簟P(guān)于造車，賈躍亭和樂視是認(rèn)真的。

此外，在打造樂視超級(jí)汽車團(tuán)隊(duì)的過程中，賈躍亭也比較下血本，從國(guó)內(nèi)各大車企挖走了20位以上的高管人才。

此前，樂視車聯(lián)CEO何毅曾表示，樂視車聯(lián)是集中了三大領(lǐng)域的人才，汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)、IT通信行業(yè)，這三大領(lǐng)域的人才都匯集到一起的公司。這在國(guó)內(nèi)乃至全球同行業(yè)里都是獨(dú)一無二的。另外，樂視現(xiàn)在還是唯一一家既涉足車機(jī)研發(fā)，同時(shí)又進(jìn)行整車研發(fā)制造同時(shí)還是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

現(xiàn)實(shí)困境拖累

“雖然從現(xiàn)在樂視公布的在汽車領(lǐng)域的研究有了一定的成果，但最終在該展示的舞臺(tái)也沒有展示出最新的研究成果，而這一切主要是源于其母公司樂視資金的現(xiàn)實(shí)困境?！庇杏^察人士對(duì)記者分析說。

自從去年11月賈躍亭發(fā)布的公開信坦承了樂視資金鏈遭遇困境的同時(shí)，也將樂視的資金困局放在了公眾的放大鏡下。

受此影響，一時(shí)間此前一路高歌快速發(fā)展的樂視突然變?yōu)樽咦咄Ｍ?，隨后股權(quán)轉(zhuǎn)讓和裁員事件也相繼先后傳出。

3月30日，樂視網(wǎng)宣布當(dāng)天賈躍亭以35.39元/股協(xié)議轉(zhuǎn)讓的價(jià)值60.41億元的樂視網(wǎng)股票已全部完成過戶登記手續(xù)，登記至嘉睿匯鑫名下。

時(shí)至今日，雖然樂視方面近期已經(jīng)對(duì)外宣布得到了各方投資，并宣告其已經(jīng)渡過了資金鏈危機(jī)的難關(guān)，但一個(gè)繞不開的事實(shí)是，樂視汽車業(yè)務(wù)是樂視眾多業(yè)務(wù)線中資金消耗最大的一項(xiàng)。

此前，賈躍亭曾稱樂視汽車前期投入巨大，已陸續(xù)花掉100多億的自有資金。他曾在今年1月表示，再獲得100億資金，就能保證法拉第未來FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)。樂視在浙江莫干山投建的汽車產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃投資則在200億元。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說，雖然樂視的融資能力比較強(qiáng)，但其花錢速度遠(yuǎn)超融資速度。

原標(biāo)題：缺席上海車展，樂視汽車從高歌猛進(jìn)到低調(diào)潛行