過去一年，順風車行業(yè)籠罩在一片陰影下，幾近被監(jiān)管部門叫停。而近期，隨著2019年春運高峰期逐步臨近，順風車行業(yè)似乎迎來了一絲復蘇。

今年元旦，嘀嗒出行發(fā)布了《嘀嗒順風車合乘公約2.0》，在劃清順風車與網(wǎng)約車界限的同時，向外界強調該平臺業(yè)務的合規(guī)性，似乎有意為自己開展順風車業(yè)務掃清障礙。

另一邊，哈啰出行更是高調宣布進軍順風車業(yè)務有了實質性進展。日前，哈啰通過現(xiàn)金及優(yōu)惠券等獎勵方式促進拉新，對外宣稱，該平臺順風車車主的招募注冊量在短短20天內即達到一百萬，受到外界頗多關注。

不過，藍鯨TMT調查發(fā)現(xiàn)，哈啰本次拉新活動也引發(fā)了部分參與司機的質疑，例如，有已在哈啰注冊的司機向記者表示，哈啰順風車并沒有如預告中一樣盡快在當?shù)厣暇€，平臺贈與的優(yōu)惠券或許無用武之地。

順風車行業(yè)復蘇，哈啰高調進軍順風車

今年1月14日，哈啰出行官方微博推文公布了將在1月下旬首批試運營的城市，包括上海、杭州、廣州、東莞、合肥及成都，正式宣告平臺旗下順風車業(yè)務的起步。

據(jù)順風車司機趙師傅回憶，雖然在過去的一年，順風車市場經(jīng)過了一番波動，但用戶對于順風車的需求仍真實存在。

趙師傅身在合肥，他告訴記者，當?shù)夭簧侔最I在市區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工作，而很多人則住在距離經(jīng)濟開發(fā)區(qū)30公里之遠的肥東縣城等地方。有上下班長途開車的車主，更有等待搭順風車的乘客，打車的費用又讓這些工薪階層略顯尷尬，某些地方順風車需求缺口一直沒得到解決。

在其他新興城市同樣也存在這樣的現(xiàn)象。伴隨著地方經(jīng)濟的快速攀升和高新技術園區(qū)的落地，當?shù)厝嗣媾R著住員工宿舍還是長途打車回家的難題。比如武漢，以東湖高新及未來科技城等代表的地區(qū)吸引了小米、華為和騰訊等諸多企業(yè)，但據(jù)園區(qū)的員工反映，公司宿舍供不應求，排隊時間一度長達4、5個月。

員工如果不坐企業(yè)班車，就只能自己嘗試通過公共交通等方式克服路遠問題。在這背后，順風車或能扮演助力地方經(jīng)濟發(fā)展的“毛細血管”，但在商業(yè)開發(fā)上目前仍然處在比較初期的階段。

“園區(qū)里的人也自發(fā)組建了拼車群。大家都會在上下班的時候尋找順路人：有的是車找人，有的是人找車。并沒有刻意的去收路費。夏天天氣熱，如果愿意，有人會給司機帶瓶水，有人會主動給司機發(fā)一個紅包當油費。”一位園區(qū)車主表示。

而在春運期間，順風車的需求也進一步擴大，尤其是在今年滴滴首次缺席的情況下。一位杭州網(wǎng)友告訴記者，雖然順風車安全問題一直被乘客所顧慮，但是通常情況下，安全問題并不是很普遍，而順風車能省下大量的時間成本。順風車可以滿足她“點到點”的出行需求，但是若不用順風車，在春運中她得經(jīng)歷先打車或公交到客運站，再從客運站乘坐快客回到家鄉(xiāng)，再坐公交回家的繁瑣過程。

可以想象，順風車的背后，仍存在特殊人群的潛在市場。

趙師傅回憶稱，此前滴滴順風車的抽成比例約為10%，嘀嗒幾乎與之相近。若以此為標準，按30公里車費30元計價，并結合前述2018年滴滴春運數(shù)據(jù)計算，3000萬訂單的流水破億元絕非難事。在滴滴的3000萬訂單中，51.2%行駛里程為30-100公里，20.8%為100-300公里，合計就占據(jù)了72%。而永安行發(fā)布的財務數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車（哈啰出行前身）在2017年全年營收也僅為1.28億元。

哈啰燒錢拉新方式引司機質疑

在杭州一哈啰順風車司機群中，不定期有網(wǎng)友轉發(fā)哈啰順風車的拉新圖片。據(jù)圖片顯示，只要用戶成為哈羅順風車主，便能獲得5元現(xiàn)金獎勵并能馬上提現(xiàn)。司機趙師傅告訴記者，這是哈啰順風車近期招募司機的一種推廣方式。

“我邀請你，獎勵我10元，獎勵你5元；如果邀請10個人，我就有10個人的獎勵。但前提是你必須是有效通過認證的車主。”趙師傅說道。采訪之余，趙師傅甚至不忘向記者發(fā)出注冊邀請。

根據(jù)活動規(guī)則介紹，自今年1月18日起的一周內，邀請者可根據(jù)邀請成功的累積次數(shù)獲得補貼，每日最多可獲得1萬元，累積最多獲得10萬元。除了現(xiàn)金，趙師傅稱還有接單券等補貼下發(fā)至賬戶內。

刺激用戶去尋找用戶是近些年來互聯(lián)網(wǎng)公司新興的手段，比如趣頭條等資訊平臺，和社區(qū)電商。雖然在業(yè)內人士看來，此種方式也能視作創(chuàng)新，但激進的營銷手段背后也透露出對互聯(lián)網(wǎng)流量紅利殆盡的焦慮。

上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻律師認為，只要購買或者提供實打實的服務或商品，不會存在太多法律意義上的風險和社會危害性。

但司機群體中也有人對此提出質疑甚至不滿，有司機向記者表示，雖然自己已經(jīng)在哈啰平臺進行注冊，但哈啰順風車卻并沒有如預告中一樣按時在當?shù)厣暇€。隨著平臺贈與優(yōu)惠券的截止日期越來越近，部分司機質疑這樣的營銷方式并沒有實質意義，涉嫌欺騙。不過在哈啰順風車的預告海報中，也從未表示業(yè)務具體在何時上線。

“說了好幾個星期但一直也沒開（順風車業(yè)務），如果等到了過年的時候才開，那會兒還會有誰出來開順風車？”趙師傅對此頗為不滿。

業(yè)內人士普遍認為，出行平臺的核心資產(chǎn)在于司機，如何能夠獲取寶貴的運力資源對于哈啰出行接下來的發(fā)展至關重要。從這個角度來看，目前，哈啰如何化解司機對平臺拉新促活方式的質疑，以及如何將實際的推廣落到實處，應該是該平臺急需解決的問題。