在全社會積極落實“碳達峰碳中和”進程中，“買買買”被賦予了新要求：生活消費低碳化。各地嘗試從商品的前端（供應(yīng)端）和末端（消費端），引導企業(yè)和居民進行低碳消費，在衣、食、住、行、娛等生活的各方面，有意識、有意愿地選擇氣候和環(huán)境友好型產(chǎn)品與服務(wù)，避免浪費，鼓勵回收利用。

低碳消費興起

生活在廣州的王小姐環(huán)保意識濃厚，上班時盡量不開私家車，而是選擇地鐵、公交或自行車出行。在家中，還將水、電、氣設(shè)備換成了節(jié)能設(shè)備。功不唐捐，她的這些低碳行為獲得了回報——通過廣東省碳普惠平臺兌換成了碳幣。這些碳幣可以兌換商品，也可以捐贈用于社會福利。

廣東的碳普惠平臺于2015年在廣州、中山、東莞、韶關(guān)、河源和惠州試點運營。用戶通過平臺網(wǎng)站、手機APP、微信公眾號等渠道登錄碳普惠賬戶，用其低碳行為兌換碳幣和相應(yīng)的優(yōu)惠。平臺不僅面向個人，也對小微企業(yè)、居民家庭的減碳行為進行量化并對其賦值。2021年3月植樹節(jié)，碳普惠還將游戲和綠色公益相結(jié)合，借助用戶量大的游戲平臺進行低碳傳播。

像廣東一樣，許多城市都在推動居民參與低碳消費。2014年，低碳城市試點之一的湖北省武漢市啟動了“碳積分體系”工作，以引導市民踐行低碳生活。武漢市的碳寶包系統(tǒng)也應(yīng)運而生。碳寶包于2016年6月上線運營，市民通過使用城市公共自行車、搭乘城市公交、步行等綠色出行方式兌換碳幣，碳幣可用于兌換電影票、團購券等優(yōu)惠券。雖然碳寶包于2018年停運，但作為國內(nèi)最早的城市碳積分項目之一，為推動城市低碳生活提供了新思路。

還有的地方嘗試搭建碳積分體系，如廣東省深圳市的碳賬戶平臺、四川省成都市的早點星球平臺等。據(jù)日前發(fā)布的《政府與企業(yè)促進個人低碳消費的案例研究》介紹，深圳碳賬戶平臺幫助市民在交通警察局提交連續(xù)停駛申請后，通過自愿減排等行為獲取碳積分，兌換公益獎勵；成都的早點星球與四川聯(lián)合環(huán)境交易所合作推出個人碳賬戶，基于四川聯(lián)合環(huán)境交易所的碳減排核算方法對個人的碳排放量進行核算，計算用戶乘坐地鐵、公交、步行等低碳出行行為所減少的碳排放量，為用戶生成減排記錄。核算后的減排量將被轉(zhuǎn)換為“星球幣”存入用戶賬戶中。上述這些項目均由政府主導發(fā)起，項目的整體行動框架、行動目標均服務(wù)于城市低碳發(fā)展的政策目標。

個人減碳不可小覷

減碳是項大工程，許多重大行業(yè)比如電力、鋼鐵、水泥等擔當了重任，那么，個人消費能在其中起多大作用？《政府與企業(yè)促進個人低碳消費的案例研究》報告認為：為實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和的目標，除加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整外，也應(yīng)采取必要的干預(yù)手段降低因居民消費帶來的碳排放量的增長速度。

隨著國內(nèi)消費的持續(xù)增長，居民消費產(chǎn)生的碳排放量也會持續(xù)上升。研究表明，2012年我國居民消費所產(chǎn)生的碳排放量約為2002年的2.27倍。居民消費造成的碳排放不僅包括日常烹飪、取暖、出行等過程中消耗能源產(chǎn)生的碳排放，還包括個人在衣、食、住、行、用等各個領(lǐng)域所消費產(chǎn)品和服務(wù)在其生產(chǎn)、運輸過程中產(chǎn)生的碳排放。

專家指出，從長遠看，個人消費也是特別重要的領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，個人消費模式的改變將直接或間接影響前端供應(yīng)端。

“如果我們不能有效地、及時地對大家的消費行為進行低碳化引導，未來可能相應(yīng)的碳排放增長將會對環(huán)境、對實現(xiàn)國家氣候變化目標等造成壓力。”自然資源保護協(xié)會中國城市項目主任潘支明說。

集腋成裘，個人減碳也能產(chǎn)生大作用。比如廣東省的碳普惠平臺，現(xiàn)有減碳項目20個，會員數(shù)量兩萬多人，累計減碳量達到了16976.75噸。2020年碳阻跡（一家咨詢公司）發(fā)布的《大型城市居民消費低碳潛力分析》報告，對人口超過1000萬的大型城市居民在衣、食、住、行、用五個消費領(lǐng)域以及十三個場景下的減排潛力進行分析。報告指出，若相同場景下居民從現(xiàn)有生活消費方式逐步轉(zhuǎn)向相應(yīng)的低碳消費方式，2030年人口超過1000萬的一二線城市人均年減排量至少可達到每人每年1.1噸，潛力巨大。

實現(xiàn)“碳達峰碳中和”是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革。能源基金會低碳城市項目主管林微微表示，我們今天倡導的綠色低碳生活方式，就是一種在雙碳目標下社會系統(tǒng)性變革的一部分，也是實現(xiàn)中國“碳達峰碳中和”的重要舉措之一。

營造良好環(huán)境

鼓勵大家踐行低碳消費，還需全社會共同營造良好的環(huán)境。其中，政府和企業(yè)作為兩方主體，能夠發(fā)揮大作用。

自2013年國務(wù)院將每年節(jié)能宣傳周的第三天定為全國低碳日以來，上海每年都會在低碳日開展以“城市生活，樂享低碳”為主題的宣傳，活動圍繞市民衣、食、住、行、用等生活的多方面展開，這項行動覆蓋到了商家、校園、辦公樓、企事業(yè)單位。

北京市交通委、北京市生態(tài)環(huán)境局2020年9月聯(lián)合高德地圖、百度地圖，開展綠色出行碳普惠激勵措施。用戶通過使用高德地圖、百度地圖進行公交、地鐵、自行車、步行路徑規(guī)劃和導航，在出行結(jié)束后可獲得對應(yīng)的碳能量，并將其轉(zhuǎn)化為獎勵。截至2021年2月，綠色出行碳普惠日活躍用戶約為300萬人，累計碳減排量達23800噸。

作為產(chǎn)品和服務(wù)的提供方，企業(yè)在衣、食、住、行、用領(lǐng)域內(nèi)推動低碳消費也不甘落后。衣方面，迪卡儂、東隆集團等制造商與中國紡織工業(yè)聯(lián)合會合作推出了“舊衣零拋棄計劃”，通過對舊織品的回收再利用，降低了廢舊織物大量增加對環(huán)境造成的負擔，延長了原料的生命周期。

食方面，傳統(tǒng)的中餐店鋪、西式連鎖快餐紛紛推出了適合“一人食”的食品分量，還推出“光盤行動”；住方面，企業(yè)積極研發(fā)節(jié)能家電和節(jié)能建筑，為減少個人在居住領(lǐng)域碳排放量做出了積極貢獻；行方面，共享出行企業(yè)不斷推陳出新，拼車以及其他網(wǎng)約車等產(chǎn)品提高了車輛的利用率；用方面，越來越多的電商平臺、外賣平臺、物流行業(yè)通過聯(lián)合上下游企業(yè)采取包裝減量、提供可回收的快遞包裝、減少一次性塑料產(chǎn)品的使用等方式，降低個人在用這一領(lǐng)域的碳排放量。

為開創(chuàng)規(guī)模化個人低碳消費新局面，《政府與企業(yè)促進個人低碳消費的案例研究》報告建議，今后應(yīng)搭建多主體的倡導低碳消費、低碳生活的交流和共同行動網(wǎng)絡(luò)。以城市和企業(yè)為主體，不斷引入不同的機構(gòu)和利益相關(guān)方，構(gòu)建多主體參與的對話平臺和對話機制；搭建統(tǒng)一的、場景全面的減碳量核算體系。調(diào)動公益組織和研究機構(gòu)的力量，為碳減排量核算提供堅實的技術(shù)支撐；爭取更多企業(yè)跨企業(yè)跨領(lǐng)域合作，全鏈條降低商品能耗、服務(wù)能耗，以提供更多低碳選擇、創(chuàng)造良好低碳消費環(huán)境為最終目標。（記者 羅蘭）