什么原因讓外賣騎手不得不拼命求快?

面對違規(guī)行為，騎手表示，每一個外賣員每一單都會出現(xiàn)違反交規(guī)的現(xiàn)象，而這是他們的無奈之舉。

餓了么騎手：有時商家卡餐了，出不來餐，你怎么辦，也沒辦法。有時候你送餐，寫字樓不讓上，你讓這個顧客下來取餐，顧客一直二十分鐘才下來，你說你怎么辦，你的餐全部都超時了。我最長等過八分鐘紅燈，過不去你怎么辦，你這個單子馬上超時了，不就都是違章，你只要干送外賣、干騎手，我告訴你，百分之一百都要闖紅燈。”

  餓了么騎手：因?yàn)闀r間來不及，顧客還要催單，超時還要罰款、扣錢，所以保證安全的情況下，能闖紅燈的話，我們還是需要去闖一下。

記者從餓了么外賣騎手交談中了解到，很多外賣騎手不惜以身犯險(xiǎn)，屢次觸犯交規(guī)，并不只是為了多拉活多賺錢，更重要的是為了避免超時懲罰。

這位餓了么騎手告訴我們，他從今年3月份到現(xiàn)在，大約能有一百多單超時的單子?？坼X多少是根據(jù)時間來判定的。

  餓了么騎手：四五分鐘以內(nèi)，也就是0.7元錢、0.8元錢、1元多錢，要是超過十分鐘以上，就是2、3元錢。

  餓了么騎手：要投訴是罰款100元到200元吧，給差評罰款是50元到100元，幾乎每個平臺都這樣。有時候發(fā)工資，肯定是錢不夠數(shù)，有時候差100元、80元錢，也沒人去追究這個事。

除了罰款規(guī)則過于嚴(yán)苛以外，有餓了么外賣騎手認(rèn)為，平臺的路程運(yùn)算法則也有很多不合理。

  餓了么騎手：配送是根據(jù)路程，根據(jù)遠(yuǎn)近來計(jì)算，并不會根據(jù)商家出餐快慢、餐大餐小來判斷時間，只是單純根據(jù)距離計(jì)算，不管這個單是好送不好送。

記者通過美團(tuán)外賣騎手了解到，美團(tuán)的外賣騎手業(yè)務(wù)是外包給各個商圈站點(diǎn)，騎手主要分為專送騎手和眾包騎手，專送騎手是專門為美團(tuán)送餐，而眾包騎手會接不同電商快遞平臺的派單。一般來說，專送騎手的超時是由各站點(diǎn)按月結(jié)算，不同站點(diǎn)扣費(fèi)比率不同。

  美團(tuán)騎手：以前規(guī)定就是月度準(zhǔn)時率達(dá)到99%，一分錢不扣?，F(xiàn)在好像就是月度準(zhǔn)時率達(dá)到98%，月度準(zhǔn)時率達(dá)不到98%就一單扣0.5元錢，每個月一結(jié)算。

美團(tuán)騎手：月度準(zhǔn)時率達(dá)到100%，獎金200元，月度準(zhǔn)時率99%，獎金100元，月度準(zhǔn)時率低于95%的話，好像是扣每一單0.5元。

美團(tuán)騎手：差評扣款50元，投訴也看情況，情況嚴(yán)重就扣款500元錢。

記者了解到，美團(tuán)專送騎手每送一單固定賺取9-11元不等，而眾包騎手的收入算法更加靈活，每一單4-20幾元不等，同時，超時扣費(fèi)也更加嚴(yán)苛。

美團(tuán)騎手：超過5分鐘就扣，根據(jù)單價(jià)，6元錢一單，就扣2元，只要超一秒鐘到五分鐘內(nèi)就扣2元錢，超15分鐘就是按一半扣。

美團(tuán)騎手：投訴也是分什么類型，80%、90%都是扣錢，差評扣50元，比如說您點(diǎn)了外賣，你看我們不順眼，隨手就點(diǎn)了一個差評，服務(wù)態(tài)度差，就一句話，我們50元錢就沒有了，就這么簡單，我們沒有說理的地方，也沒有申冤的地方。投訴就是扣500元了。

記者通過對外賣騎手跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外賣平臺系統(tǒng)為騎手設(shè)置了積分等級體系，跑的單越多，準(zhǔn)時率越高，顧客評價(jià)越好，騎手獲得的積分便會越高，積分越高，等級就越高，獎勵收入也會更多。

系統(tǒng)還將這種評價(jià)體系包裝成了升級打怪的游戲，不同等級的騎手，擁有不同的稱號。等級越高就擁有越高的獎勵。而送餐遲到、被顧客投訴會是外賣平臺處罰騎手的重要原因。

在外賣平臺系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動下，外賣騎手的配送時間不斷被壓縮，而騎手在強(qiáng)大的系統(tǒng)驅(qū)動下，為避免差評、維持收入，不得不在現(xiàn)實(shí)中選擇逆行、闖紅燈等做法。

有調(diào)查顯示，曾有一位騎手最多時同時背著26單;一個配送站的30多個騎手，在3小時內(nèi)消化了1000份訂單;還有一位騎手在50萬人口的縣城跑單，高峰期也同時被分配了16單。

闖燈、逆行，交通事故頻發(fā)，外賣騎手成高危職業(yè)。

有這樣一組數(shù)據(jù)，2016年，3公里送餐距離的最長時限是1小時，2017年，變成了45分鐘，2018年，又縮短到了38分鐘，2019年中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。

與此相對應(yīng)的是，外賣騎手的交通事故越來越多。外賣騎手成了高危職業(yè)。

2019年4月29號，在山東青島發(fā)生了一起外賣員肇事逃逸的事故，電動車將嬰兒車撞倒之后，外賣員駕車離開，因肇事逃逸，肇事者劉某負(fù)全部的責(zé)任。

同年5月27號，重慶市沙坪壩發(fā)生一起因外賣員闖紅燈而引發(fā)的交通事故，外賣車被出租車撞翻在地。

同樣是在重慶，2019年9月23號，重慶九龍坡發(fā)生外賣員隨意變道發(fā)生的交通事故。一位外賣的電動車與出租車發(fā)生碰撞，電動車被撞倒在地，外賣員腿部受傷。

而在蚌埠，外賣員李某駕駛電動車逆行在非機(jī)動車道上，正當(dāng)他準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎穿過馬路時，與一輛出租車迎面相撞，事故導(dǎo)致外賣員手腕骨折。

近幾年，類似這樣的交通事故在全國范圍內(nèi)，頻頻發(fā)生。

2018年，四川省成都市交警部門僅7個月內(nèi)，就查處騎手違法近萬次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個騎手因違法傷亡。

而廣東省廣州市的交警部門在2018年9月這一個月內(nèi)，就查處外賣騎手交通違法近2000宗。

據(jù)上海市公安局交警總隊(duì)介紹，2019年上半年，上海市共發(fā)生涉及快遞、外賣行業(yè)各類道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受傷。其中“美團(tuán)”公司發(fā)生109起，占比33.5%。“餓了么”公司發(fā)生111起，占比34.2%。有2名送餐員死亡。