據(jù)了解，我國的火星探測任務(wù)計劃同時攜帶“環(huán)繞器”、“著陸器”和“巡視器”，在一次火星探測過程中實現(xiàn)“繞”“落”“巡”三大任務(wù)，難度也非常大。據(jù)火星探測器總設(shè)計師孫澤洲介紹，美國的探測環(huán)繞就是環(huán)繞，巡視就是巡視。國外在火星著陸任務(wù)之前都有環(huán)繞衛(wèi)星在火星附近，可以對著陸過程以及著陸后的數(shù)據(jù)通信提供及時支持。而中國的火星著陸巡視器是環(huán)繞火星不久后，就要與環(huán)繞器分離并降落，這對于著陸后的火星車自主能力提出更高要求。“另外，這樣的任務(wù)在軌道設(shè)計上更具有復(fù)雜性，要兼顧著陸和環(huán)繞軌道的要求，增加了任務(wù)的難度和復(fù)雜度。”孫澤洲說。

而中國火星探測任務(wù)最核心、難度最大的地方，就是在著陸器進入火星大氣后降落傘減速的過程，這個過程只有一次機會，一著不慎滿盤皆輸。葉培建稱，火星探測器的降落傘至關(guān)重要，如果降落傘失敗，全盤皆輸。“我就反反復(fù)復(fù)地抓一件事情——降落傘，降落傘要是失敗，我們?nèi)P失敗，而降落傘又沒有任何的先前經(jīng)驗，關(guān)鍵是還沒法試驗。像這件事情，設(shè)計師要清楚，我也要清楚，我甚至想的比設(shè)計師還要多。”

按照預(yù)先計劃，中國的火星探測器將于明年搭乘長征五號運載火箭前往火星并最終著陸在火星赤道附近，目前美國、印度都已實現(xiàn)火星探測。此次火星探測也將是我國真正意義上的首次火星探測任務(wù)和我國首次真正的行星探測任務(wù)。