據相關媒體報道，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密的名義向國家高院提起訴訟，被告方為國內造車新勢力頭部車企威馬汽車及旗下共計四家公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。報道中還提到本次案件糾紛吉利方面的索賠金額高達21億元，這或將是國內汽車產業(yè)知識產權糾紛索賠金額最高的訴訟案件。

報道提到，最高人民法院在19年公布的《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中列出了一部分案例，而上述案件也在其中。白皮書中可以看到，該案件是在18年由浙江吉利控股集團有限公司上交最高人民法院，將于2019年9月17日在上海高院開庭審理。

據媒體的相關報道：吉利方面也確認了該消息的真實性，并作出回應：“一切以法律判決為準，我們不做額外評論”。

威馬汽車方面則回應：“作為國內造車新勢力中‘硬創(chuàng)新’的科技實力派，威馬始終堅持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護”。

根據公開資料顯示，威馬汽車的創(chuàng)始人及初創(chuàng)時間的多位核心員工均有過在吉利汽車任職的經歷。

威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾任職吉利控股集團董事兼副總裁及沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長；在職期間對吉利并購沃爾沃汽車板塊“勞苦功高”，后續(xù)更是負責沃爾沃在中國市場的落地營運。

威馬汽車首席財務官張然，曾任吉利執(zhí)行董事，負責公司財務管理及汽車金融體系管理等職務。

威馬汽車監(jiān)事周鵬，曾任職沃爾沃中國主席辦公室主任。

目前威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新，曾任職沃爾沃負責新能源技術方面的相關主導工作。

值得一提的是，威馬汽車CEO沈暉在7月初接受媒體采訪時表示，威馬汽車正在尋求全球投資者的融資，可能會籌集多達10億美元的資金，以海外融資為主。用于術研發(fā)、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展，但是IPO暫無計劃。

而在今年3月8日，威馬汽車官方宣布完成C輪融資，資金總額達30億元人民幣的，本輪融資由百度集團領投，太行產業(yè)基金、線性資本等參與投資，截至C輪融資完成，威馬汽車累計融資已近230億元人民幣。

此前眾多新興車企也完成了資本注入，但即便如此資金仍是壓住各大造車新勢力命脈的一座大山。

早前，關于資金問題，各大造車新勢力的創(chuàng)始人就“談錢色變”，蔚來汽車CEO李斌就曾公開表示“200億元只是門檻資金”，而小鵬汽車董事長何小鵬則感慨“200億元不夠花”，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾表示：“搞一個汽車公司起碼要三四百億元。”

投資界的一位業(yè)內人士也表示，國內的普通基金已經拿不出這么金額如此龐大的資金投入造車領域，而有實力的大型國資也在觀望哪家新勢力車企能脫穎而出，不會貿然“下注”。故此，一眾的造車新勢力從一開始幾乎都是從各地政府入手引入資金，例如愛弛汽車、新特汽車、合眾汽車等最新一輪的融資中均可以找到政府基金的影子。

而在今年5月份，曾有外媒曝出，日產方面正計劃收購國內某家造車新勢力25%的股份，外界推測威馬汽車、浙江合眾新能源和理想汽車其中之一或是其選擇對象。

而日產相關人士則回應，日產方面確實有意購買中國某家造車新勢力15%-25%的股份，但是以雷諾-日產-三菱聯盟名義出資，計劃將其吸納到聯盟中，因此更像是投資，而不是收購，至于是哪家新生車企，對方稱仍在洽談階段并未透露。

對于造車新勢力來說，19年是非常關鍵的一年，補貼正式退坡，傳統車企電改，就連海外強敵特斯拉也在國內建廠，威馬汽車目前D輪融資了無音訊又惹上21億官非，在國內市場接下來的道路恐怕是舉步維艱。