原標(biāo)題：深圳地鐵11號(hào)線一人臥軌被碾身亡 如何爬上鋼軌還有待調(diào)查

12月23日中午12點(diǎn)左右，深圳地鐵11號(hào)線發(fā)生了一起傷人事故。一名身份不明的人士翻越機(jī)場站至碧海灣站區(qū)間護(hù)欄，并俯臥在鋼軌上，最終被行駛的列車碾壓身亡。事故造成了11號(hào)線機(jī)場站至碧海灣站停運(yùn)了將近5小時(shí)。好好的地鐵軌道怎么會(huì)有外人進(jìn)入呢？

據(jù)了解，出事的區(qū)間段為機(jī)場站至碧海灣站，雖然只有兩個(gè)站被臨時(shí)停運(yùn)，但由于11號(hào)線是直達(dá)機(jī)場的唯一地鐵線路。很快，機(jī)場就出現(xiàn)了大量的滯留旅客，公交、機(jī)場大巴，甚至是出租車都出現(xiàn)了不堪負(fù)荷。

隨后，警方對(duì)外公布，中午12點(diǎn)06分左右，他們接到深圳地鐵公司報(bào)警，稱地鐵11號(hào)線列車從機(jī)場行駛至碧海站時(shí)碾壓到不明物體。經(jīng)核查，一人被碾壓身亡。

據(jù)附近工廠的保安介紹，事發(fā)后半小時(shí)左右，大批的警察和安監(jiān)相繼趕到現(xiàn)場。

隨后，記者聯(lián)系上了一名乘客劉小姐，她當(dāng)時(shí)就在疑似出事的列車上。據(jù)她回憶，事發(fā)在12點(diǎn)左右，列車當(dāng)時(shí)并沒有明顯的急剎，只是突然地慢慢停了下來。隨后，列車上的廣播循環(huán)播放，“列車臨時(shí)停車，請(qǐng)勿私自打開車門”等的溫馨提示。

期間，對(duì)面往機(jī)場方向的，至少有2趟列車在他們身邊快速經(jīng)過。

劉小姐還說，列車在高架上至少停了20分鐘。隨后，列車又重新啟動(dòng)，慢慢地駛?cè)氡毯痴尽５秸竞?，列車突然關(guān)閉了車廂內(nèi)所有的照明設(shè)施，并有工作人員要求他們?nèi)侩x開車廂。但當(dāng)時(shí)，所有乘客都不知道11號(hào)線發(fā)生了碾壓事故。

有目擊者表示，事故發(fā)生后，機(jī)場往碧海灣方向的區(qū)間，其實(shí)并沒有立即停止運(yùn)營，至少還有兩趟列車接著從出事的軌道經(jīng)過。

目前，被列車碾壓的死者身份還沒被核查出來，但他究竟是如何進(jìn)入高架上的軌道呢，記者再次返回現(xiàn)場。

在高架橋段離地面最近的地方，記者實(shí)地測試了下，即使伸高手至少還有一米才能到達(dá)水泥邊緣的位置，換句話說，不借助任何工具是不可能翻越過去的，而在現(xiàn)場，上面的鐵絲網(wǎng)沒有任何人為破壞的痕跡。

記者沿著高架往地下隧道的方向繼續(xù)走，發(fā)現(xiàn)這個(gè)連接隧道和高架的水泥建筑呈現(xiàn)兩邊低中間高的形狀。這里11號(hào)線已經(jīng)完全進(jìn)入地下，而且隧道頂部還有水泥覆蓋，這個(gè)位置可以輕易地翻過去，而且沿著這個(gè)邊緣，能夠走到高架段。

究竟能否在沿著上面的邊緣行走呢，在拍攝期間，有地鐵的工作人員就“親身”示范了一次，雖然比較困難，但還是能走。

記者發(fā)現(xiàn)，其實(shí)隧道和高架連接的這個(gè)位置，不僅裝了鐵網(wǎng)，而且還安裝了帶刺的鐵絲圈，換句話說，目的就是希望不讓外來人員翻越護(hù)欄跑到鐵軌上。

但記者對(duì)比了一下兩邊邊緣的連接處，靠進(jìn)出事鐵軌的這邊，鐵網(wǎng)與鐵網(wǎng)間的縫隙明顯要比另外一邊大，大概有20至30厘米寬，瘦小的勉強(qiáng)可以鉆過去。

但死者是否從這翻過去走上鐵軌，工作人員無法斷定，要等公安進(jìn)一步確認(rèn)。

而出事后，地鐵方面也加強(qiáng)了保安巡邏，例如在容易爬上去的這端，安排多名保安分三班倒來24小時(shí)輪值。

而地鐵方面表示，經(jīng)初步調(diào)查核實(shí)，一身份不明人員于昨天中午翻越11號(hào)線，機(jī)場站至碧海灣站區(qū)間護(hù)欄進(jìn)入軌行區(qū)，并俯臥在鋼軌上，被列車碾壓身亡。目前，事件正由相關(guān)單位做進(jìn)一步調(diào)查處理。