回首共享單車發(fā)展史，不過兩三年時(shí)間，就發(fā)生了從興起到廝殺再到合并倒閉的轉(zhuǎn)變，一切都發(fā)生得迅雷不及掩耳。

今年6月起，將重慶作為主戰(zhàn)場的悟空單車在運(yùn)營5個(gè)月后宣布退出，成為首家倒閉的共享單車，隨后第二三梯隊(duì)的各共享單車企業(yè)也相繼出現(xiàn)問題。只是，他們離場或出現(xiàn)問題的原因和姿態(tài)各有不同。

小藍(lán)單車：造車成本過高 融資一旦失敗便難以為繼

以“最好騎的共享單車”為口號的小藍(lán)單車制造成本很高，全身鋁合金，加上600多的智能鎖，成本在2000塊左右，憑借不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)而獲得了較為良好的口碑。

這背后有著高昂的成本，摩拜1.0版的單車成本是3000元，后來降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元左右，而普通小藍(lán)單車的成本要高于摩拜Lite（低于2000），小藍(lán)的變速車成本則超過2000元。

造假高但資金卻跟不上。自完成A輪融資后，小藍(lán)單車便在尋求4億美金B(yǎng)輪融資，但在今年6月份宣告融資失敗。小藍(lán)單車也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，也被拒絕。

除了融資出現(xiàn)難題，小藍(lán)單車的困境在8月份押金難退時(shí)便初現(xiàn)端倪，雖然小藍(lán)單車官方發(fā)出公告表示將解決退款問題，但App返還押金依舊困難，用戶需要進(jìn)行投訴后才能收到押金。且小藍(lán)單車還將購買半年特權(quán)卡的用戶強(qiáng)制升級為全年特權(quán)卡，導(dǎo)致該項(xiàng)費(fèi)用的退款時(shí)間延長半年。直至今日，小藍(lán)單車的貼吧、官方微博下有很多對押金退款問題的留言和投訴。

近日更是傳出位于四川成都航天科技大廈共享辦公室工位的小藍(lán)單車已經(jīng)很多天無人上班；3個(gè)維修點(diǎn)2個(gè)撤走，1個(gè)無人上班，撤走的維修點(diǎn)留下數(shù)以百計(jì)的單車零部件。據(jù)悉小藍(lán)單車的維修師傅因幾個(gè)月未發(fā)工資，已經(jīng)沒有正常上班。

悟空單車：與寡頭狹路相逢 打響共享單車倒閉第一槍

悟空單車雖然是重慶市場最早出現(xiàn)的單車品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜進(jìn)入重慶后，悟空單車的劣勢很明顯。

產(chǎn)品上拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源，車子品質(zhì)不好，因?yàn)椴扇C(jī)械鎖而丟失了大量的單車。

而在資金方面，悟空單車采取合伙人計(jì)劃，就是招募個(gè)人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運(yùn)營的問題，每輛車標(biāo)價(jià)為1100元，個(gè)人或商家均可認(rèn)購，未來可獲得運(yùn)營收益的70%。但是因?yàn)轫?xiàng)目還未盈利，所以中小商戶不愿意投資，造成了資金鏈斷裂。

而致命的一點(diǎn)是，ofo還一度在重慶推行免費(fèi)騎行，這對專攻重慶的悟空單車是巨大的打擊。

6月13日，悟空單車的運(yùn)營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。至此，悟空單車也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。在宣布停止運(yùn)營后，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計(jì)約100余萬元，1萬多用戶。

3Vbike：倒閉原因竟是單車被盜嚴(yán)重

在6月21日，共享單車平臺3Vbike對外宣布稱，即日起停止運(yùn)營，并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。

而原因居然是由于單車大量被盜。

2017年的2月份3Vbike正式上線，籌集資金六七十萬的現(xiàn)金最后只造出了1000多輛的自行車。為了能夠避開和ofo、摩拜的正面競爭，3Vbike選擇將三線城市作為自己的陣地。可是三線城市的偷盜問題嚴(yán)重，且許多地方管理部門對于共享單車設(shè)有市場準(zhǔn)入門檻，難以進(jìn)入。

而令人瞠目結(jié)舌的是，偷盜問題嚴(yán)重到接近100%的單車“消失了”。3Vbike投出去的1000多輛車中，只找回了幾十輛，官方表示多數(shù)都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區(qū)內(nèi)等偏僻角落。另外，在車輛丟失后，因?yàn)榻痤~較小，所以即使報(bào)警派出所也無法立案。

到5月中旬，嚴(yán)重的損失率就已經(jīng)讓3Vbike不堪重負(fù)。當(dāng)6月份宣布倒閉時(shí)，3Vbike僅上線4個(gè)月，比悟空單車的5個(gè)月運(yùn)營時(shí)間還要短。

町町單車：“富二代”的玩票，成也父母敗也父母

町町單車創(chuàng)始人丁偉是個(gè)“富二代”。父母公司作為輸血方為他提供了町町單車所需的一切資源，并且由父母掌握著公司的財(cái)務(wù)大全，同時(shí)委派專人協(xié)助其運(yùn)營管理公司。

4月初，立足南京的町町單車已經(jīng)累積了15萬用戶，達(dá)到收支平衡，勢頭正好。

然而早在3月份，就有消費(fèi)者投訴無法退回押金。當(dāng)時(shí)面對媒體的采訪，町町單車經(jīng)理給出的回應(yīng)是，最近員工離職較多，電話線路又出了問題，等解決后就能退款。直到7月份，仍有大量客戶投訴無法獲得退款，客服經(jīng)理胡志強(qiáng)解釋道，“客服跟不上。”

事實(shí)卻是丁偉父母由于公司的資金鏈斷裂背上了債務(wù)，隨之而來的，便是町町單車再無資金輸血。

6月，丁偉父母因?yàn)樵镜呢?cái)務(wù)糾紛進(jìn)入看守所，而丁偉也在不久之后被拘留配合調(diào)查，這讓他們完全錯(cuò)過了町町單車的挽救時(shí)期，町町單車“人去樓空”、“卷款跑路”的消息早已遍天飛舞。

直到8月份，町町單車前臺、辦公室的所有辦公用品已被搬空。有人致電町町單車客服，兩個(gè)服務(wù)電話都無人接聽。在工商系統(tǒng)中，町町單車被列入了“異常經(jīng)營名錄”。

而現(xiàn)在，15萬町町單車用戶，尚余1萬用戶的押金未退還，市面上留存的約10000輛町町單車也開始“流離失所”。

酷騎單車：退款壓力成了壓死駱駝的最后一根稻草

酷騎單車的資金問題早在7月份便已初現(xiàn)端倪，當(dāng)時(shí)酷騎公司發(fā)表聲明，稱原因是酷騎APP上線了一批新功能，由于時(shí)間短，功能更新頻繁，系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致部分用戶退押金遲緩。同時(shí)聲明表示，酷騎目前仍在執(zhí)行用戶協(xié)議中1-7個(gè)工作日退押金的承諾，對于逾期仍未收到押金的用戶，可撥打客服電話反饋以便盡快處理。

剛開始每天有三、四萬的用戶去退押金，退一筆酷騎就得交一塊多的渠道手續(xù)費(fèi)，每個(gè)月會產(chǎn)生一百多萬的渠道費(fèi)用，酷騎無法長時(shí)間承擔(dān)這樣的重負(fù)。8月25日，公司決定酷騎退押金的周期就從原先標(biāo)明的1-7個(gè)工作日，改成7個(gè)工作日。一個(gè)月后，酷騎單車的這場押金風(fēng)波卻越鬧越大。越來越多的用戶無法申請退押金，不滿情緒在網(wǎng)絡(luò)上開始發(fā)酵，經(jīng)過社交媒體的傳播，整個(gè)事情進(jìn)入了惡性循環(huán)之中。由于線上無法順利退款，越來越多的用戶跑到公司總部排隊(duì)退款，9月27號晚，在通州萬達(dá)廣場B座門口，要求退還押金和充值的用戶排起了長龍，由于圍觀的人越來越多，維護(hù)秩序的警察不得不拉起警戒線，公司形勢急轉(zhuǎn)直下。

9月22日，酷騎單車的員工們收到來自公司的一封內(nèi)部信，稱由于資金緊張可能會影響公司的正常運(yùn)營，他們可以自由選擇去留。信中提到，離職者僅能結(jié)算9月除去績效和其他補(bǔ)助之外的基本工資，而選擇留下來的代價(jià)是，“可能要面臨工資無法按時(shí)發(fā)放等問題”。9月底，酷騎單車的情況并沒有好轉(zhuǎn)，員工們等到的是資金不足、車間停產(chǎn)等負(fù)面消息，本已到崗的CTO（首席技術(shù)官）也因輿論壓力離開。9月28日，公司官方發(fā)出消息，鑒于管理能力不足，高唯偉的CEO職務(wù)被董事會罷免。

押金去哪兒了？高唯偉曾在專訪中告訴媒體，“現(xiàn)在的押金由公司保管，只是有一部分用于了公司運(yùn)營，購買車輛了。”對于押金是否有第三方存管，高唯偉稱“當(dāng)時(shí)和民生銀行簽署押金存管的協(xié)議，但是并沒有實(shí)際的對接。”9月29日晚間，根據(jù)澎湃新聞報(bào)道，酷騎單車或以10億元的價(jià)格被接手，但后續(xù)再無報(bào)道。

Hellobike：共享單車合并第一案，被收購或是最好的結(jié)局

10月25日，共享單車第一股永安行在官網(wǎng)發(fā)布新聞稱，與Hellobike（哈羅單車）正式合并，合并后的具體事宜未公布。永安行發(fā)布的新聞顯示，參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司與上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈羅單車母公司）簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議，低碳科技買下鈞正科技100%股權(quán)后，雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。

從融資歷程來看，Hellobike于2016年11月完成A輪融資。未及兩月，又于今年1月份宣布了A+輪融資，由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投，投資金額暫未披露。4月份，又宣布完成數(shù)億元B輪融資，由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投。7月份，Hellobike又宣布獲得威馬汽車數(shù)億元B+輪戰(zhàn)略融資。

整體上來說，Hellobike在出行領(lǐng)域也占據(jù)重要市場。用戶過千萬，覆蓋城市接近100座以上，投資方有愉悅資本、紀(jì)源資本、貝斯塔曼亞洲投資基金等參與。

這次合并案被稱之為共享單車首次合并案，也被稱為是共享單車第二梯隊(duì)的合并潮征兆。