據(jù)央視報(bào)道，5月5日下午2點(diǎn)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式首飛成功。C919在歷經(jīng)10年后終于破繭化蝶，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)客機(jī)領(lǐng)域的突破。

參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣，機(jī)內(nèi)沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。該機(jī)需要測(cè)試的參數(shù)超過(guò)4.4萬(wàn)個(gè)，其中數(shù)千個(gè)參數(shù)會(huì)在試飛時(shí)回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時(shí)的完整狀態(tài)。

目前，C919已經(jīng)獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數(shù)最大，為50架，其他主要客戶還有農(nóng)銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空等公司簽下訂單。

作為中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，C919的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)航程為4075公里，可以一口氣從長(zhǎng)春飛到拉薩。搭載人數(shù)最少158人，最多190人。與波音737屬于同一級(jí)別。

此次首飛飛機(jī)上共有5人，除了機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，還有一位觀察員和兩位試飛工程師，他們都是經(jīng)過(guò)兩輪理論培訓(xùn)，特情處置考核，心理測(cè)試等，從20幾個(gè)試飛員中選拔出來(lái)。

這次C919飛機(jī)的首飛最高飛行高度一萬(wàn)英尺，要完成15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，包括地面的三項(xiàng)操縱檢查，起飛后的系統(tǒng)功能性檢查，通信情況，著陸前的各項(xiàng)工作確認(rèn)，以及模擬以8500英尺高度為跑道著陸并復(fù)飛等。

C919首飛意味著什么？

航空制造業(yè)差不多代表了一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的頂尖水平，我國(guó)在上世紀(jì)放棄了運(yùn)-10計(jì)劃導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標(biāo)志著我國(guó)的大飛機(jī)制造業(yè)重新崛起。

有人說(shuō)，我們只是造一個(gè)殼子把所有的東西塞進(jìn)去。但這正是我們所取得最大進(jìn)步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個(gè)不同之處就在于集成的難度。

飛機(jī)特別是商用的大飛機(jī)，講究耐用率與經(jīng)濟(jì)性，這就帶來(lái)了對(duì)氣動(dòng)布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)又要做到盡可能輕便，而一個(gè)氣動(dòng)布局所涉及到超算模型與風(fēng)洞模擬，又不是一般小國(guó)家可以做到的體系化建設(shè)。

可以說(shuō)造出一個(gè)殼子是一個(gè)系統(tǒng)的工程，考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊(duì)伍。

在全球化的時(shí)代里，一味講究國(guó)產(chǎn)率實(shí)際上并沒有太多的價(jià)值，737和A380上面也有不少零件來(lái)自于中國(guó)制造商。

C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)波音與空客的飛機(jī)也用了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，C-919用了它可以消耗比同級(jí)別飛機(jī)少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來(lái)用為什么不用呢？

當(dāng)然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)，C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，這些關(guān)鍵技術(shù)上面我們尚還沒有能力做出和西方歐美公司一個(gè)水準(zhǔn)的產(chǎn)品。

但是只要我們可以利用他們的技術(shù)造出我們的飛機(jī)，并且可以投入運(yùn)營(yíng)并盈利，自然會(huì)有國(guó)內(nèi)的廠家來(lái)研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng)，如果一蹴而就全部國(guó)產(chǎn)，可能帶來(lái)的結(jié)果是C919項(xiàng)目的失敗，這會(huì)導(dǎo)致國(guó)民對(duì)整個(gè)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)バ判?，?guó)產(chǎn)飛機(jī)失去市場(chǎng)，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開市場(chǎng)，困難可想而知。

C919以高達(dá)百分之五十的國(guó)產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位，是超出預(yù)期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機(jī)，大量使用國(guó)際一流的發(fā)動(dòng)機(jī)與航電、飛控技術(shù)以增強(qiáng)穩(wěn)定性，并以此加大通過(guò)美歐主導(dǎo)的適航認(rèn)證的概率，更為之后的國(guó)產(chǎn)化積累了經(jīng)驗(yàn)。