連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量被超越

相對(duì)于技術(shù)人才流失帶來(lái)的“遠(yuǎn)期”利空，蔚來(lái)汽車(chē)面臨的不僅僅是人事動(dòng)蕩，從短期來(lái)看，銷(xiāo)量下降才是真正致命的難題。

４月到５月份，蔚來(lái)汽車(chē)交付的ＥＳ８分別只有１１３８輛和１０６８輛，位居后來(lái)居上的小鵬汽車(chē)Ｇ３和威馬ＥＸ５之后，名列第三。

ＥＳ６在“跑量”方面被蔚來(lái)寄予厚望，但是在６月份剛剛啟動(dòng)交付，就撞上了ＥＳ８因?yàn)槠鸹痤l頻而被迫召回的事件，不用說(shuō)，這讓?zhuān)牛樱兜匿N(xiāo)量前景蒙上了陰影。

如果ＥＳ６＋ＥＳ８的組合不能在短期內(nèi)拉抬銷(xiāo)量，蔚來(lái)汽車(chē)將會(huì)陷入更大的困境。

特斯拉國(guó)產(chǎn)最大“受害者”

當(dāng)然，對(duì)于定位于高端的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的威脅就是特斯拉。

特斯拉的上海超級(jí)工廠(chǎng)最快９月份就能投產(chǎn)，明年全面量產(chǎn)，而且最低３２．８萬(wàn)元的起售價(jià)，比ＥＳ６還要低。

在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)占據(jù)上風(fēng)的情況下，特斯拉加入戰(zhàn)局后最大的“受害者”就是蔚來(lái)汽車(chē)——因?yàn)樵谄放贫ㄎ簧?，只有蔚?lái)最接近于特斯拉，走的是精品高價(jià)的路線(xiàn)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，小鵬、威馬處在不同的市場(chǎng)，基本上算是電動(dòng)車(chē)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，暫時(shí)還未受到波及。

而且值得一提的是，特斯拉已經(jīng)試探性地打過(guò)若干次“價(jià)格戰(zhàn)”，而全面國(guó)產(chǎn)之后，Ｍｏｄｅｌ?。车膬r(jià)格還能進(jìn)一步下探，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，　那意味著更大的壓力。

蔚來(lái)面臨競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境劇變

李斌也曾多次說(shuō)過(guò)對(duì)手不是特斯拉，而是傳統(tǒng)車(chē)企之類(lèi)的話(huà)，而現(xiàn)在，這些車(chē)企正在越來(lái)越多的進(jìn)入蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。

最明顯的情況是，ＢＢＡ都行動(dòng)起來(lái)了。

奔馳的速度最快，最快到今年年底，電動(dòng)車(chē)品牌“ＥＱ”旗下的首款ＳＵＶ車(chē)型ＥＱＣ就將實(shí)現(xiàn)落地國(guó)產(chǎn)，奧迪ｅ－ｔｒｏｎ今年以進(jìn)口形式導(dǎo)入、明年國(guó)產(chǎn)，而寶馬甚至已經(jīng)規(guī)劃了純電動(dòng)車(chē)型ｉＸ３的產(chǎn)能——４萬(wàn)輛。

另外包括豐田、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，也都紛紛發(fā)力新能源領(lǐng)域，相比蔚來(lái)，這些車(chē)企在制造方面經(jīng)驗(yàn)豐富，他們欠缺的只是把過(guò)去的那種傳統(tǒng)思維轉(zhuǎn)化為新能源思維，并在電池和無(wú)人駕駛等方面迎頭趕上。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的劇變——窗口紅利期消失了，以后能不能活下來(lái)，靠的就是產(chǎn)品力。

但是ＥＳ８的召回，以及莊莉的離職，讓蔚來(lái)的產(chǎn)品力遭受考驗(yàn)。

所以李斌說(shuō)，每一天都差不多如履薄冰——現(xiàn)在看來(lái)這句話(huà)的確沒(méi)錯(cuò)。