有時候，慢也是一種情懷。當高鐵時代呼嘯而來，城市之間的距離越拉越近之時，在湖南懷化，依然還有四趟沒有空調、沒有軟座和軟臥、逢站就停的綠皮“慢火車”，它們穿行在大山深處，為沿線的菜農、果農、居民、鐵路職工和學生慢下來，它們是一個時代的記憶。

它們是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列車！

【火車自述】

我是7272/7271次列車，每天往返于懷化和梅江之間。沿途經過13個站，全程178公里，最高票價11.5元，最低票價1元。我有8節(jié)車廂，每天早上7:30從懷化火車站發(fā)車，經貴州，中午11:20到達重慶梅江，下午15:58返回懷化。

綠皮老火車7272/7271次，每天往返于懷化和梅江之間。

6月3日7點30分，懷化火車站5號站臺。

一聲汽笛，一輛綠皮火車從站臺緩緩駛去，一路向西，經貴州，抵重慶，全程178公里，經停13個車站。

列車出發(fā)前15分鐘，列車員楊波檢查完衛(wèi)生后，正守在6號車廂的門口，準備為乘客檢票上車。

與之相隔150公里的重慶蘭橋站，車站值班員李再軍正與晚班同事做交接，檢查設備運行。

在這兩地之間，麻陽果農田昌儀已把剛摘的枇杷，裝進了竹筐，他要趕1個小時后?？吭阱\和站的7272次列車，到貴州銅仁下車，賣掉這些水果。

這趟和7272次列車并行的“生命之旅”，3人都已歷經了13年。火車每日往返，人生一路單程，生命的軌跡一旦駛過，也如火車的軌道一樣切實、可以觸摸。

一節(jié)車廂里，或者一段鐵軌，必定藏著一個故事。

當列車抵達錦和站時，很多農民挑著滿擔的水果和蔬菜上車。

水果都是當地農民早上新鮮采摘下來的，有的還掛著露珠。

跟車13年：“最美的風景就在車廂”

楊波第一次踏進7272次車廂，是在2007年，那年她27歲。

同年，上海已經開通了區(qū)間運營的動車，掀起運營革命的高鐵正在籌備，隨時可能橫空出世。

7272次是列綠皮慢火車，這種火車舊、老，條件艱苦，夏天是“高壓鍋”、冬天是“寒窯”，誰都知道這是幾近淘汰之物。

楊波覺得，“它和自己的年輕很是不配，況且本趟列車線路偏僻，?？康囊矌缀跞切≌?。”

剛上7272次列車，楊波有點不甘、甚至氣惱，她記得自己“第一次是煩躁地甩開的車門”。

“一定要去更好的線路，到更新的列車上。”楊波說，那時她覺得7272次列車，根本盛不下她的夢想。

每天，7272次列車沿著辰水一路向西，穿過山間，沿途13個站，有12個站只?？窟@一輛列車。偏僻的線路有最美的風景，每趟跟車，一旦得閑，楊波就靠著車窗看著窗外，她在欣賞美景，也在憧憬自己的人生。

將目光專注到車廂，是在一個早晨。那天，車經錦和站，一位年老的果農，差一點就誤車了，幸虧楊波提醒、幫忙，老農才順利上了車。楊波后來去查票，老農對她連連稱謝，“要是沒你們這趟車，我們會窮一輩子！”

還有一次，一位在漾頭站上車的菜農，被籮筐劃傷了手，流血了。楊波趕緊轉身到工作間取了消毒水與創(chuàng)可貼，給他處理傷口。雖然只是舉手之勞，菜農卻放在了心上，時不時會捎上幾把自家種的小菜給楊波。冰災那一年，菜農連著幾天沒有搭車，有一天特意把蘿卜和白菜送到車站，遞給楊波說：“冰災嚴重，小菜難買，拿點回去給家里人吃。”

原來，最美的風景就在車廂，楊波說，這趟列車，基本就是為農民在服務，他們勤勞、樸實，還懂感恩，他們和自己一樣都在為理想奮斗。

跟車13年，沿線的農民什么季節(jié)該挑什么擔子，楊波已能說得準確無誤。她喜歡看著農民每天早上高高興興挑著擔子來，下午帶著收獲的喜悅歸去，這種用勞動來換取幸福，很真實，也很樸實。

這些年，火車的線路沒變，一元一站的票價沒有變，窗外的景和車上的人，卻悄然發(fā)生著改變。楊波記得火車剛開通時，沿線的農家多是木頭房子、泥巴路，如今幾乎家家小樓房，門前都是水泥路，還停起了小汽車。

楊波漸漸發(fā)覺自己的夢想其實就在這輛綠皮火車上。