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很多車主買車最關(guān)心“安全”這一點

忍不住就要問:車身鋼板夠不夠厚、有多少個氣囊、剎車怎么樣……

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還有人以為按壓引擎蓋、葉子板、車門這些地方

夠厚夠硬,就感覺車子安全、心里舒坦了

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更有人詬病自主品牌和日系車鋼板厚度比較薄,安全性能不足

但是這里有個誤區(qū):鋼板厚度并不能完全決定車身安全技術(shù)

最主要的還是車架結(jié)構(gòu)

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在剛過去的澳門車身大會上

車博士學習了多個優(yōu)秀企業(yè)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計

其中東南汽車的白車身設(shè)計

已經(jīng)不再局限于燃油汽車,更延伸至新能源汽車的車身設(shè)計上

作為新能源汽車的車身架構(gòu)

除了要減輕車身重量和保護乘客安全

更要防止電池爆炸和傳輸電力的高壓電路短路導電

想要知道DX3 EV 400如何做到車身body和Battery同樣安全呢?

今天,車博士詳細給大家講解一下

車身前部安全設(shè)計

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車身中部安全設(shè)計

DX3 EV 400的車身中部安全設(shè)計主要體現(xiàn)在車廂籠架和載荷路徑的開發(fā)。在汽車受到較大碰撞力時,碰撞力會傳遞到發(fā)動機艙,通常我們希望力能夠順暢地通過,不要有明顯的受力集中區(qū)域,而把力引導到縱梁上和各“大梁”匯集的區(qū)域是比較好的選擇,因為這塊區(qū)域通常最厚大,強度最高。

DX3 EV 400的白車身選用了多種不同強度的優(yōu)質(zhì)材料,其中,最高抗力高達980Mpa。同時,通過C柱力流技術(shù)優(yōu)化、C柱結(jié)構(gòu)技術(shù)優(yōu)化和安全帶安裝支架連接,以及D柱內(nèi)板優(yōu)化的多重努力下,DX3白車身扭轉(zhuǎn)剛度實現(xiàn)了突破性的10.36%有效提升。由于DX3 EV 400車身接頭剛度提升了32%,彎度的變形量減少了0.05,扭角減少了0,7°,加上車身前部安全設(shè)計,這樣子無論撞擊來自哪個角度,撞擊力都會先被潰縮區(qū)吸收,再被車架分解。就算萬一撞擊力傳遞到電池,電池箱的加固保護結(jié)構(gòu)依然可以承受100KNm的擠壓力和形變,保證萬無一失。

此外,高壓電路的布置在設(shè)計時也考慮了安全問題,盡量避免布置在高危區(qū)域,更不會在撞擊發(fā)生時被擠壓從而導致短路。而且,DX3 EV 400是經(jīng)過了47項用電安全試驗,包括撞擊、涉水等測試。

車身安全設(shè)計是門大學問

車博士本周就以車身前中部位安全設(shè)計進行講解

讓大家對于車身設(shè)計有了進一步了解

那以后,買車別再拿按壓引擎蓋

鋼板厚實作為安全車的標準了

還有以后別人給你白車身的結(jié)構(gòu)圖

你就別再呆呆盯著都用了哪些材料

不妨可以留意一下它的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計水平喲~

下面是車問車答環(huán)節(jié)

歡迎大家來撩車博士喲~

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責任編輯:黃仙妹

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