易到用車(chē)用戶(hù)反饋退款不到賬，近日被監(jiān)管部門(mén)點(diǎn)名了。這不是網(wǎng)約車(chē)近期首遭被詬病“耍流氓”：乘客吐槽漲價(jià)、拒單一再刷下限。看似優(yōu)惠的“充值返現(xiàn)”和被看似自愿的“高峰溢價(jià)”并不是想象的那么“美”；司機(jī)痛訴：“如今拆橋趕人走”；行業(yè)內(nèi)更是頻頻爆出“核心團(tuán)隊(duì)集體跳槽”……

記者觀察發(fā)現(xiàn)，從挖角者到被挖者，昔日的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“霸主”，在行業(yè)規(guī)范、市場(chǎng)變化等大勢(shì)面前，卻只知抱著資本的大腿，而并不主動(dòng)提升服務(wù)與平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，一旦“缺錢(qián)”就矛盾四起，而這正與共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念背道而馳。

廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者劉冉冉

司機(jī)訴說(shuō)： “我為啥既拿不到錢(qián)又退不了伙”

“專(zhuān)車(chē)剛興起時(shí)，XX(平臺(tái)名)怎么對(duì)司機(jī)的？又送手機(jī)又送水，又幫買(mǎi)車(chē)又幫買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)；盼星星盼月亮，好不容易網(wǎng)約車(chē)合法了，XX就開(kāi)始玩‘變臉’，最先被排擠出局的正是司機(jī)……”一位曾輾轉(zhuǎn)多個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的司機(jī)告訴記者，“多個(gè)平臺(tái)都開(kāi)始對(duì)司機(jī)下狠手。”

這一說(shuō)法，在最近一個(gè)月里得到越來(lái)越多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的證實(shí)，他們反映的“不公平處境”，主要有“外地牌轉(zhuǎn)正無(wú)門(mén)遭平臺(tái)拋棄”“變相滯扣工資”“退車(chē)退伙門(mén)檻高”等方面。

一位準(zhǔn)備退出廣州市場(chǎng)的粵J牌網(wǎng)約車(chē)司機(jī)深有感觸：“即使在政策落地前一個(gè)月，與幾家平臺(tái)合作的本地車(chē)隊(duì)中介還在瘋狂拉人，口口聲聲承諾‘車(chē)籍不是問(wèn)題，即使政策收緊，也可以轉(zhuǎn)成高端車(chē)型’，沒(méi)想到政策落地后，最先趕走的卻是我們這些等待成為‘高端車(chē)’的外地車(chē)……”他坦言，過(guò)完春節(jié)后同行流失很多：“我們車(chē)隊(duì)從剛開(kāi)始三十多人，到現(xiàn)在只剩下十幾人。”

更令司機(jī)們感到郁悶的是，乘客會(huì)把距離遠(yuǎn)、溢價(jià)的壞情緒發(fā)泄到他們身上，而他們卻并沒(méi)有因?yàn)榻拥礁嗟倪h(yuǎn)距離派單或溢價(jià)單而增加收入：“首先好評(píng)率驟降，其次就是溢價(jià)的大頭都被平臺(tái)拿走了，我們還要自掏腰包為遠(yuǎn)距離派單的油費(fèi)埋單。”

許多失望的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，與充值后怒刪App的乘客一樣：賬戶(hù)里的余額不要了。

平臺(tái)證實(shí)： “充值萬(wàn)元用戶(hù)幾個(gè)月沒(méi)動(dòng)了”

為了印證乘客、司機(jī)的說(shuō)法，記者隨后咨詢(xún)了幾家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，雖均未得到正面回應(yīng)，但不止一家平臺(tái)的有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)了一條有價(jià)值的信息：許多重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的大客戶(hù)，賬戶(hù)有幾個(gè)月沒(méi)動(dòng)了。

其中一家平臺(tái)負(fù)責(zé)人透露：“總公司當(dāng)初為了增加用戶(hù)，尤其一些高端用戶(hù)，辦了一系列的‘充返’優(yōu)惠活動(dòng)……有幾位充值1萬(wàn)元的用戶(hù)，這幾個(gè)月活躍度很低，甚至最近幾個(gè)月都沒(méi)用車(chē)，還不止一位。”這位負(fù)責(zé)人透露，對(duì)于充值達(dá)到一定額度的高端用戶(hù)，平臺(tái)都會(huì)有專(zhuān)門(mén)的監(jiān)測(cè)和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，而對(duì)于越來(lái)越多高端客戶(hù)“冷淡”平臺(tái)的市場(chǎng)反應(yīng)，總公司已經(jīng)留意到，并且開(kāi)會(huì)準(zhǔn)備出手補(bǔ)救了。

就在網(wǎng)約車(chē)調(diào)查進(jìn)入更深一步時(shí)，一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的技術(shù)部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人M女士發(fā)來(lái)一條消息：“老大離職了，小伙伴們都在糾結(jié)要不要跟著一起走，其中一些已經(jīng)在走程序了……”

行業(yè)深喉：遭資本拋棄 網(wǎng)約車(chē)內(nèi)外焦灼

就在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)循環(huán)經(jīng)歷著乘客離開(kāi)、司機(jī)離開(kāi)、員工離開(kāi)以及產(chǎn)業(yè)鏈離開(kāi)的時(shí)候，又一個(gè)“隊(duì)友”的離開(kāi)，被認(rèn)為幾乎是“壓垮平臺(tái)的最后一根稻草”——資本。

北京一位關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資的研究者告訴記者：“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背后的資本大鱷正變得越來(lái)越謹(jǐn)慎，他們更被合法的、有客觀評(píng)估的以及市場(chǎng)潛力的行業(yè)所吸引，而這也是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)焦慮的最重要原因。”

記者走訪(fǎng)也了解到，繼網(wǎng)約車(chē)之后，共享單車(chē)、共享汽車(chē)、分時(shí)租賃等一系列行業(yè)，正在快速崛起。有行業(yè)人士表示，“不可否認(rèn)的是，共享單車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)‘新貴’，在出租車(chē)行業(yè)改革政策落地后，分流了一部分網(wǎng)約車(chē)的資金流。”

一位不愿具名的投資人透露：“現(xiàn)在市場(chǎng)正在趨向成熟，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，不是只要有個(gè)‘共享’的概念就能一勞永逸，無(wú)條件地獲取資本青睞，你要想清楚你究竟‘共享’了什么，解決了多少城市問(wèn)題，而不是抱著資本的大腿，卻充當(dāng)一個(gè)麻煩制造者。”