除了加價問題，打車難是否也是因為平臺？有號稱是UBER前員工的網友發(fā)貼稱，因為滴滴平臺派單機制存在問題，導致司機只會去選擇加價訂單，這就是近期難打車的主因。但北京出租司機王師傅認為，更根本的原因在于，節(jié)前出行高峰，活多車少。“每年都是這樣，年關將至，大家都有這個需求，去機場、火車站、大型商超采購等等，節(jié)前都是這種狀態(tài)。”

“一般來說，平臺不是會報單嘛，很多司機是不是一聽活不好就甩開了？”面對記者的提問，王師傅回答道：“肯定有，很多單同時爆出來，司機肯定有選擇性的接。時間就是金錢，也有運營成本。當然，如果沒有這么多的活，我們也沒法挑活。”

滴滴高級產品總監(jiān)羅文昨晚8點左右在知乎發(fā)起有關“打車難”的對話，稱從滴滴后臺數據來看，今年司機回家早，運力下降。在其曬出有關“滴滴在線司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現了直線下降，標注數據顯示下降超過25%。而出行訂單數量同期上漲了3成。

某滴滴前員工表示，供需變化的另一個原因在于，北京能夠與出租車提供相同服務的網約車數量明顯減少了。從這個角度來看，在三個月過渡期后，考驗也不會少。

某滴滴前員工說：“網約車平臺不是影響供求的根本因素，背后主要是政策原因。新政發(fā)布后，其實網約車的數量越來越少。出行需求變多，供給跟不上，問題就會更加突出。”

司機王師傅也承認，相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實更多。

事實上，目前市場上的數家網約車平臺，所提供服務模式略有不同，以首汽、神州等自有車輛平臺來看，仍然是強制派單給司機。易道等則根據車型不同，采取派單和選單結合方式。

在北京工作的陳先生表示，通過市場調節(jié)的方式，未來網約車平臺還是可能更多的競爭者進入。“滴滴現在價格確實在增長，但平時也都算可以接受。這次春運我選了另一個約車平臺，就是強制派單，我覺得也挺好。”