今天上午，我國跨度最大的公鐵兩用鋼拱橋——滬通公鐵大橋天生港航道橋順利合龍，標志著滬通鐵路建設取得階段性進展。

天生港航道橋位于滬通公鐵兩用大橋北側，大橋主跨336米，是目前世界上最大跨徑的公鐵兩用剛性梁柔性拱橋。

中鐵大橋勘測設計院滬通大橋設計負責人 張燕飛：

它的通航等級高，對通航的凈高凈寬要求比較高；采用鋼拱橋，它的剛度大，適合高速鐵路跑車。

由于公路鐵路同時通行對大橋荷載的要求，天生港航道橋受力最關鍵的區(qū)域首次采我國自主研制的Q500最高強度橋梁用鋼；每一個桿件的精度和合龍時的溫度都有精確要求。

中交二航局滬通大橋項目部經理 唐啟：

制孔精度控制在0.3毫米，所有的組行結構都是通過螺栓連接，我們最復雜的一個節(jié)點需要17個方向的桿件需要安裝，橋上有45萬個螺栓，要求所有的螺栓都不能錯孔，要一次安裝成功。

大橋施工中攻克了大跨度連續(xù)鋼桁梁無應力合龍 等一系列關鍵技術，為全橋通車打下基礎。

[新聞背景]世界跨度最大的公鐵兩用橋

今天合龍的天生港航道橋是正在建設的滬通長江大橋的北岸工程；而作為世界上跨度最大的公鐵兩用大橋，滬通長江大橋更是催生了多項新材料、新工藝、新結構和新裝備 。

滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路的控制性工程，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，大橋北岸為南通市，南岸為張家港市。大橋北側跨越天生港專用航道，主跨336米，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用剛性梁柔性拱橋。大橋南側跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高達325米，約100層樓房高，也是世界最高公鐵斜拉橋的主塔。為了提高主塔的穩(wěn)定性及塔柱的抗扭剛度，主塔除了采用了鉆石型混凝土結構外，還研發(fā)出了目前世界上最高強度的斜拉索。大橋建成后要承載上層六車道高速公路、下層四線鐵路的運行，這樣的大跨度和重載量都前所未有。建設者除了研制出強度、韌性、可焊性、拉伸性更好的新型鋼材外，主航道橋還首次采取了箱桁組合的新結構，新研發(fā)了世界上吊裝力最大的步履式架梁吊機。

中鐵大橋勘測設計院滬通大橋設計負責人 張燕飛：

那么我們要把這么重的荷載，這么大的跨度的橋做出來，對我們來說有相當大的挑戰(zhàn)，我們在這個橋的設計過程中，采用了一系列的，新技術 新材料 新設備。

滬通鐵路：沿海鐵路網的重要部分

正在建設的滬通長江大橋是滬通鐵路的控制性工程，滬通鐵路是我國鐵路網沿海鐵路通道中的重要組成部分，它的建成將串起我國沿海鐵路大通道，為沿線和周邊的交通和經濟發(fā)展注入新動力。

滬通鐵路全長137公里，設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟、太倉港站、太倉站、安亭、黃渡等9個車站。其中江蘇省119。公里，上海市17.74公里，設計行車速度200km/h，工程投資 368 億元，建設工期5年半，將于2019年底建成。

目前南京至長江入?？诘蔫F路過江通道僅有1968年建成的南京長江大橋和2011年建成通車的大勝關長江大橋，且大能力鐵路過江通道均位于南京樞紐內，連接蘇北與蘇南還沒有鐵路過江通道 ，南通、鹽城等地居民想坐火車去上海，必須先坐K字頭的車到南京，再從南京中轉去上海，走了一個“L”型的路線。

滬通鐵路建成后，從南通到上海只需要1小時，比現在縮短了7個小時，把南通全面融入上海1小時都市圈，同時為整個蘇北沿海城市居民的出行帶來便利。滬通鐵路開通后，北接新長鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路，長江南北的鐵路將因此貫通。許多途經上海的列車將從滬寧線直接分流到滬通線，經寧啟線、新長線開往全國各地。滬通鐵路還可以通行雙層集裝箱列車，將成為魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間最便捷的鐵路運輸通道。