一線城市擁堵增長停滯 二線城市增長迅猛

從發(fā)展趨勢上看，一線城市擁堵幅度增長幅度基本停滯，深圳擁堵漲幅小于2%，北京擁堵漲幅微弱僅為0.24%，老牌堵城廣州和上海甚至稍有下降，說明各地政府的治堵措施起到了作用。而從四個季度的擁堵趨勢來看，一線城市第四季度均呈現(xiàn)下降趨勢，其中深圳同比降幅最大達9.2%。

報告還顯示，2016年11月之后，一線城市北上廣深擁堵較10月份有明顯下降，較上一年同期也有明顯下降。這可能與冬季用戶出行減少、春運返鄉(xiāng)、治理政策、霧霾、網(wǎng)約車新政等多重因素有關(guān)。

反之，二線城市平均擁堵漲幅明顯達到3.7%，其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁漲幅超過7%。值得注意的是，重慶同時也是GDP增速領(lǐng)跑全國的城市。

“網(wǎng)民心中的堵城”鄭州有點兒冤

報告還公布了“網(wǎng)民心中的堵城”大調(diào)查：“誰是你心中的中國堵城之首”。調(diào)查結(jié)果顯示，北京得到的票數(shù)最高，占20個城市中的31.8%，第二名鄭州得票比例為8.8%，第三名是濟南得票比例為6.7%。在得票率最高的TOP10城市中，鄭州意外入榜并位列第二，而在每季度、年度擁堵排名中，僅鄭州從未進入堵城TOP10。

分析顯示，鄭州早晚高峰擁堵差異大，周未擁堵下降幅度小，擁堵區(qū)域多位于人口集中且交互頻繁的位置，造成多數(shù)鄭州市民對城市擁堵的深刻印象。但實際上，鄭州大部分區(qū)域擁堵程度不高，擁堵程度高且集中的區(qū)域承載城區(qū)67%出行，因此造成人們認知偏差。