不用排隊的“特權(quán)”出租車

12月10日，在首都機場T2航站樓，正常出租車排隊等候，待乘客到來，調(diào)度員才依次放行。但是，包括京BU19 、京BT19 在內(nèi)的5輛出租車并不排隊，直接在乘客上客區(qū)域等候。這些出租車接送完乘客后，也不用排隊，回到乘客上客區(qū)域繼續(xù)拉客。

12月13日至20日，新京報記者數(shù)次前往首都T2航站樓，京BU19 、京BT19 等車輛均直接在乘客上客區(qū)域候客，每晚8時左右出現(xiàn)，凌晨2時乘客減少后離開。

從首都機場T2航站樓到豐臺區(qū)蒲黃榆地鐵站不到40公里，按照出租車計價器收費標準計算，整個行程不到150元。

12月20日晚7時，首都機場T2航站樓，車牌號為京BU19 的出租車依然沒有排隊候客，而是停在候客區(qū)一旁，司機直接下車攬客。一旁的調(diào)度員此刻在安排其他出租車進站候客，完全沒有理會這輛“特權(quán)車”。

十分鐘后，這名司機在詢問了幾個乘客的乘車方向后，依然沒走。記者上前詢問，表示要前往蒲黃榆地鐵站，司機立即示意記者上車。

“260元，不講價”，在車上，司機開出一口價。“票可以給你打，兩個人260元”。

這輛外表9成新的出租車上，監(jiān)督卡、計價器沒有在使用狀態(tài)。路上，司機從車輛中控下方儲物盒里拿出一個黑色的電子設(shè)備，連上電源后，司機詢問“你是要一張還是兩張（發(fā)票），這一張最高能打2000元”。

為何不用車上計價器打票？記者提出質(zhì)疑。

“我們上班都買這個，你們需要報銷，這個用起來也方便”，司機解釋，這套手持的設(shè)備叫做“移動打票機”，600元可以買到。里面設(shè)置了正規(guī)出租車公司500多輛車車牌號，打印時，車牌號也會被隨機印在發(fā)票上。

說話間，司機啟動了“移動打票機”，順勢拿出一張未被打印過的發(fā)票塞進機器內(nèi)，并稱“我給你打217元，打兩張”。根據(jù)司機的描述，這種打票機可以任意調(diào)時間，程序會自動計算乘車價格。

不僅價格可以隨意調(diào)，兩張發(fā)票的車牌也各異。分別為車牌號為京BS86 和京BR11 ，通過查詢，這兩個車牌分別對應(yīng)北京兩家大型出租車公司，與記者所乘車輛不符。

出租車司機：“月交1200元可插隊”

上述幾輛“特權(quán)”出租車的工作時間大多從晚上開始，工作地點也集中在首都機場T2航站樓。談起在機場拉客的生意，一“特權(quán)”司機自稱非常滿意。

根據(jù)“特權(quán)”司機所述，首都機場每天客流量巨大，晚上8時左右更是高峰期。如果按照正常的程序，出租車進入機場拉客，需要在機場調(diào)度站進行排隊取號，通過調(diào)度員的安排進站并停靠在指定候客區(qū)，但也有司機不用排隊。

“一個月交1200元，交給調(diào)度，就是放車的那個人”，“特權(quán)”司機自曝自己的拉客經(jīng)驗就是無需排隊。

“到了機場你就上，不用排隊，好幾個人分這筆錢。”“特權(quán)”司機透露，他之所以每天如此順利地在機場插隊候客，就是因為要向調(diào)度人員繳納“保護費”。“如果不交錢，那就只有排隊。”每天晚高峰，首都機場T2航站樓大約會有800輛出租車前來拉客，按照正常的排隊秩序，一般排隊需要2到3個小時。

“交錢的是車頭，車頭直接給調(diào)度站的領(lǐng)導(dǎo)說，調(diào)度員也做不了主。”“特權(quán)司機”還透露說，他們有一個車隊，大家會推薦出一個人來作為車頭。車頭的工作主要負責向調(diào)度站繳納“保護費”，讓車隊里其他司機擁有插隊的特權(quán)。

“得熟人引薦，不然你給錢都找不著門。”在機場跑過黑車的司機陳超（化名）介紹，調(diào)度站在收取這部分“保護費”時非常隱蔽，只收熟人的錢，對于陌生的司機或者個人都會拒收。

開了14年出租的王鳴偉（化名）也常跑機場，據(jù)他所知“特權(quán)車”之所以大膽地在機場插隊攬客，都得到了場站調(diào)度的默許，一旦有執(zhí)法人員檢查，他們也會提前得到消息，躲避查處。根據(jù)王鳴偉的描述，特權(quán)司機的業(yè)務(wù)主要集中在T2航站樓出租候客區(qū)，交了錢后，不用排隊，直接從旁邊的匝道入場，通常是團伙運營。