中國(guó)首架自主研發(fā)的大型民用客機(jī)中國(guó)商飛C919計(jì)劃于今年交付。這架飛機(jī)有一天也會(huì)飛過(guò)歐洲上空嗎？又有誰(shuí)會(huì)登上一架不是空客、波音或其他知名制造商生產(chǎn)的飛機(jī)？

這仍是一個(gè)理論問(wèn)題，因?yàn)檫€沒(méi)有來(lái)自中國(guó)的飛機(jī)從德國(guó)或歐洲其他任何地方的機(jī)場(chǎng)起飛。但西方飛機(jī)制造商的主導(dǎo)地位可能很快就會(huì)結(jié)束。中國(guó)商飛的C919將于今年交付。該公司的英文縮寫COMAC以字母“C”開頭并非巧合，人們會(huì)認(rèn)為它與空客（Airbus）和波音（Boeing）處于同一行列，并希望與空客A320和波音737競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，目前尚不清楚這架最多可容納168人的中國(guó)飛機(jī)能否在今年真正開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

據(jù)報(bào)道，C919已收到800多份訂單，主要來(lái)自中國(guó)。但瑞安航空等外國(guó)航空公司過(guò)去也曾表達(dá)過(guò)對(duì)新機(jī)的興趣。其標(biāo)價(jià)大概為9900萬(wàn)美元，比空客A320NEO（1.11億美元）或波音737MAX（1.17億美元）要低，但差價(jià)低于預(yù)期。因此，C919可能會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上遇到困難。

盡管如此，行業(yè)雜志《aeroTELEGRAPH》的主編勞拉·弗洛姆伯格認(rèn)為：“那些現(xiàn)在低估這架飛機(jī)、不看好其成功機(jī)會(huì)的人，是在犯錯(cuò)誤。”她將這種情況與汽車市場(chǎng)進(jìn)行了比較，日韓汽車制造商曾經(jīng)也遇到過(guò)這方面的困難。“起初它們被嘲笑，但后來(lái)給老牌汽車制造商施加了巨大壓力，甚至出現(xiàn)設(shè)計(jì)和制造的新趨勢(shì)。”遠(yuǎn)東汽車低廉的價(jià)格也很具吸引力。弗洛姆伯格不相信“后天漢莎航空和瑞士航空就將使用C919”。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是完全可能的。

這也意味著空客和波音幾十年來(lái)的雙頭壟斷地位將被中國(guó)商飛打破。“這不一定是壞事。”弗洛姆伯格說(shuō)，“健康的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)最終會(huì)確保更多的創(chuàng)新，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)市場(chǎng)參與者可以躺在功勞簿上。”（作者斯文·豪伯格，青木譯）