【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 張曉雅】印尼獅航波音客機(jī)空難發(fā)生已近一年，調(diào)查結(jié)果仍未有定論。美國《華爾街日報》22日援引知情人士爆料，在印尼近期提交有關(guān)去年10月獅航波音737MAX型客機(jī)失事事件的調(diào)查報告草案中，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，該機(jī)型的設(shè)計缺陷和監(jiān)管失誤是空難發(fā)生的“關(guān)鍵原因”。

《華爾街日報》報道截圖

此外，消息人士透露，草案中還確定，一系列維修錯誤和飛行員操作失誤也為空難的發(fā)生起了推波助瀾的作用。據(jù)報道，該報告草案預(yù)計將是確定波音飛機(jī)設(shè)計和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)環(huán)節(jié)存在疏漏的首份政府調(diào)查結(jié)果。

對此，印尼調(diào)查人員拒絕發(fā)表評論，只表示最終文件可能會在11月初發(fā)布。此外，波音公司方面也未置評，但表示將繼續(xù)為調(diào)查部門完成報告提供支持。

報道稱，報告草案中還說，來自美國的調(diào)查人員將準(zhǔn)備公布一些安全建議，以幫助提高飛行員手動飛行技能、加強(qiáng)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對新飛機(jī)設(shè)計的審查。

《華爾街日報》表示，預(yù)計美國國家運輸安全委員會(NTSB)也將在本月底呼吁改善駕駛艙培訓(xùn)和機(jī)組人員決策，并將重點放在對新機(jī)型認(rèn)證的潛在變化上。

2018年10月29日6時20分，印尼最大航空公司獅子航空一架客機(jī)從雅加達(dá)起飛13分鐘后與地面失去聯(lián)系，后被確認(rèn)墜入距雅加達(dá)東北海岸約15公里的爪哇海海域。機(jī)上181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。印尼獅航在當(dāng)天舉行的發(fā)布會上說，失事客機(jī)屬于波音737MAX機(jī)型，今年8月剛剛投入運營。僅僅半年后，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8機(jī)型客機(jī)(屬于737MAX系列)發(fā)生空難，造成157人死亡。事故發(fā)生后，多國航空公司紛紛對737MAX系列飛機(jī)采取了停飛等限制性措施。

本月18日，印尼民航局發(fā)表聲明稱，2018年獅航客機(jī)空難的最終報告將于11月上半月公布。另據(jù)印尼官員8月對媒體透露，該最終報告草案將被送交至波音、獅航和美國聯(lián)邦航空管理局。