美國波音公司5日決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。

這家全球最大民航客機制造企業(yè)同時決定，將設立委員會，審核客機設計及研發(fā)策略和流程。

【企業(yè)壓力大】

波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格繼前一天發(fā)布視頻聲明，5日再次就737 MAX系列客機發(fā)布文字聲明，說波音決定從4月中旬開始將產能由每月52架客機調整為42架。

聲明沒有提及減產結束的日期。只是，波音先前告訴媒體記者，打算從今年6月起將每月產能提升為57架。

將近半年內，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機墜毀，合計致死346人；全球超過370架波音737 MAX 8型和9型客機繼而停飛，多個國家和地區(qū)組織停飛或禁飛這些客機。

波音上月14日證實，已經停止向客戶交付737 MAX系列客機，但將在“評估狀況的同時繼續(xù)生產”。

米倫伯格在最新聲明中提及波音暫停交付737 MAX系列客機，說這家企業(yè)將調整生產線，以優(yōu)化資源配置，集中精力完成軟件升級和認證，讓這一系列客機重新投入運營。

波音現(xiàn)有超過4600架737 MAX系列客機的訂單有待生產和交付。一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產，將擾亂供應鏈和生產節(jié)奏；不停產的話，停放組裝完成的客機會額外增加成本。

印度尼西亞鷹記航空公司上月22日發(fā)表聲明，說這家國有企業(yè)已經致函波音，取消49架波音737 MAX 8型客機訂單。

【軟件升級緊】

米倫伯格在最新聲明中再次提及，獅航和埃塞航空客機墜毀由“一連串原因導致”，兩次空難“共同之處是飛機的機動特性增強系統(tǒng)錯誤啟動”。

在前一天的視頻聲明中，他說波音已經找到導致兩起墜機的其中一個因素，涉及客機迎角傳感器的“錯誤數(shù)據”觸發(fā)機動特性增強系統(tǒng)“錯誤啟動”。

按照波音的設計，迎角傳感器數(shù)據一旦顯示飛機有失速跡象，機動特性增強系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，以化解失速風險。

只是，埃塞方面4日就埃塞航空空難發(fā)布的初步調查報告顯示，客機左右兩個迎角傳感器讀數(shù)差異相當大，分別為74.5度和15.3度；讀數(shù)不一致的情況下，自動飛行控制系統(tǒng)依然接管飛機，4次下壓機頭。

米倫伯格在兩份聲明中都提到，波音有責任消除關聯(lián)機動特性增強系統(tǒng)錯誤啟動構成的“風險”。

“我們正在努力，包括推進737 MAX軟件的升級，”他在第二份聲明中說，“整個團隊正在全力以赴地升級和測試軟件，作客觀審核，與全球監(jiān)管機構和客戶就軟件升級的認證協(xié)同合作。”

【安全認證繁】

米倫伯格在視頻聲明中說，升級后的軟件預期今后幾周獲得認證并加載進入客機控制系統(tǒng)。只是，多家媒體報道波音最新減產決定時推斷，軟件可能不會很快獲得認證，737 MAX系列客機自現(xiàn)在起仍將停飛至少2個月，甚至更長時間。

美國聯(lián)邦航空局本月1日說，波音今后幾周將提交737 MAX系列客機飛行控制系統(tǒng)的升級軟件。這一時間晚于媒體預期的3月底。

這一民用航空監(jiān)管機構3日決定，將對737 MAX系列客機自動飛行控制系統(tǒng)所獲認證作“全面審查”，審查小組由美國國家運輸安全委員會前主席克里斯托弗·哈特帶隊。

哈特5日告訴媒體記者，審查擬8日啟動，持續(xù)大約3個月，其他國家的航空監(jiān)管機構人員參與，但現(xiàn)在沒有確定哪些國家參與。按照他的說法，審查重點是客機飛行員與系統(tǒng)的“人機交互”，而非單純技術問題。

獅航和埃塞航空的初步調查報告顯示，兩架失事客機的飛行員與自動飛行控制系統(tǒng)都出現(xiàn)“人機互博”現(xiàn)象；埃塞方面的調查報告顯示，飛行員按照應急程序“正確”關閉機動特性增強系統(tǒng)，然后嘗試手動操縱，但飛機仍在3分鐘后墜毀。

就埃塞方面發(fā)布的調查報告，美國國家運輸安全委員會現(xiàn)任主席羅伯特·薩姆沃特予以認可，認為報告“全面、做得好”。他說，美方調查人員可能很快將從埃塞方面接收與客機失事關聯(lián)的原始數(shù)據。（鄭昊寧）（新華社專特稿）