殲-10項目在研制的過程中，一共建了10個實驗室，其中有幾個關鍵實驗室是當時國內沒有的。一個是航空電子實驗室，一個是飛行控制實驗室，搞飛控的時候，宋文驄表示，要么就不搞，要搞就搞最先進的!當時一些人還希望從美國引進一臺飛行模擬器，后來由于一些原因，美國只給了一臺民航的飛行模擬器，根本無法用于科研。在這種情況下，宋文驄帶領團隊加班加點把它改造成了軍用的飛行模擬器，解決了飛控系統(tǒng)的研制難題，還自建液壓系統(tǒng)試驗臺、燃油系統(tǒng)試驗臺等。殲-10研制過程中，確立并突破了放寬安定度的短間距鴨式氣動布局，四余度數字化電傳操縱飛控系統(tǒng)，高度數字化、綜合化的航空電子系統(tǒng)，以及計算機輔助設計與制造等關鍵技術;殲-10制造過程中，復合材料鴨翼、S型蒙皮、前起落架、水滴型座艙、大型整體機身框架等一大批新的加工技術和工藝難題被破解，確保了殲-10順利實現設計指標。

殲-10成功研制的最大意義在哪？

正是殲-10的研制，使我國航空工業(yè)在軍機研制方面，實現了從跟蹤仿制到獨立自主的跨越，使人民空軍的主戰(zhàn)武器裝備實現了從第二代到第三代的跨越，更使我國一躍成為世界上第五個有能力獨立研制第三代主力戰(zhàn)斗機的國家。正如原殲-10項目辦主任苗云輝所言，殲-10是中國航空工業(yè)進入21世紀騰飛的平臺，就像航空母艦的甲板，它是一個人才、技術、信仰的平臺。殲-10研制過程中，形成了一整套設計技術成果，并廣泛應用于其他航空武器裝備研制之中，帶動了整個中國航空工業(yè)的進步，為下一代戰(zhàn)機的發(fā)展奠定了堅實基礎;同時，培養(yǎng)出了一大批以任殲-10 雙座飛機、“梟龍”總設計師、殲-20總設計師楊偉為杰出代表的，全面掌握航空高新技術的飛機設計師、航電專家、飛控專家和機械、軟件開發(fā)等優(yōu)秀人才，成為國之棟梁。

1998 年殲-10 首飛，2003年裝備部隊試用，2004年設計定型，2008 年珠海航展上精彩飛行表演，2009 年在國慶閱兵上盛裝亮相……實際上，殲-10是舉全國之力拼出來的，這是涉及100多個參研單位、20多個部委和行業(yè)的國家重點工程，她的成功是以宋總為代表的中國航空人用心血和生命鑄就的豐碑，她的成功讓中國的藍天上首次翱翔著可以與發(fā)達國家水平相媲美的國產戰(zhàn)斗機，她的成功讓中國航空人找回了尊嚴和自信。殲-10是中國航空發(fā)展史上的一個里程碑，標志著一個新時代的開始。而正是從殲-10開始，人民空軍實現了裝備從“捉襟見肘到得心應手”的歷史性轉變。

蘇聯飛機研究體制不適合中國國情

氣動布局的選擇、總體方案的設計決定著一架飛機的研制成敗。宋文驄從1958年參加東風113號飛機設計伊始，就清楚地意識到了這一點。他認真收集國內外飛機動態(tài)，同時結合我國國情進行分析比較，深感蘇聯飛機研究體制不適合中國國情，一心希望研制出中國自己的飛機。

自1960年中蘇關系破裂后，中國再也不能從蘇聯引進飛機了，自行設計中國自己的殲擊機的形勢日愈緊迫!1960 年，宋文驄奉調來到沈陽飛機設計研究所。彼時正值中蘇關系破裂，中國自主設計殲擊機的形勢日益緊迫。在我國第一架超聲速殲擊機(自主研制)——殲-8 的方案論證中，宋文驄帶領團隊進行了20余種不同平面形狀和參數組合的新機方案設計研究，結合當時我國實際情況，做了“單發(fā)”和“雙發(fā)”兩種方案。結合當時我國的實際情況，宋文驄強烈主張采用雙發(fā)方案。 而1964年的決策會議一錘定音，決定采用宋文驄力主的雙發(fā)方案。此后，他們完成了殲8 飛機的作戰(zhàn)使用分析、多種布局參數研究和總體方案論證，為我國第一架高空高速戰(zhàn)斗機的研制做出了重要貢獻。殲-8 的研制成功，標志著我國航空工業(yè)實現了從仿制到自行設計的重大跨越。