據路透社報道，英特爾同意斥資153億美元收購以色列自動駕駛汽車技術公司Mobileye，這筆交易可能導致英特爾與老對手英偉達和高通在無人駕駛領域直接競爭，競相為全球汽車制造商開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。

Mobileye被收購 無人駕駛領域要重新洗牌？

英特爾是世界上最大的計算機芯片制造商，最近幾年該公司一直在努力開拓其核心的計算機芯片之外的市場。對Mobileye的高價收購，可以幫助英特爾一舉跨進汽車零部件供應商的第一陣營。

這也會讓世界汽車制造商和供應商之間在自動駕駛技術領域的競爭愈演愈烈，并可能進一步推高已經過熱的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)的估值。

英特爾的這一賭注是巨大的。去年，高盛預計高級駕駛輔助系統(tǒng)市場的規(guī)模將從2015年的約30億美元增長到2025年的960億美元，到2035年將達到2900億美元。

懷疑論者質疑汽車公司和供應商是否能夠如它們所承諾的那樣，在未來四年安全地部署全自動駕駛汽車。周一，投資分析師對英特爾和Mobileye之間潛在的協(xié)同效應以及該交易的收購價格表示擔憂。

雖然英特爾已經投資了至少六家創(chuàng)業(yè)公司，這些公司為無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)從機器人到傳感器等不同零部件，但并未成為該領域重要的參與者。

Mobileye擁有廣泛的產品組合，包括車用攝像頭、傳感器芯片、車載網絡、交通地圖、機器學習、云軟件及數據融合和管理等。

投資公司Loop Capital Markets分析師貝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示：“這對他們（英特爾）進入一個有重大增長機會的市場來說是一個重要機會。”她補充說：“Mobileye的技術非常關鍵……價格也似乎公平。”

盡管如此，半導體行業(yè)咨詢公司Semiconductor Advisors周一寫道，英特爾收購Mobileye意味著一項戰(zhàn)略舉措，“遠遠超出其特許經營的核心業(yè)務”。

美國投資銀行B.Riley分析師克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出，英特爾收購Mobileye的價格是后者2017年預期收入的21倍，比半導體行業(yè)近三年交易的平均價格高出六倍以上。他說，“這一非常昂貴的交易”改善了英特爾在自動駕駛輔助市場的地位，但在最高端領域英偉達仍是領導者。

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北京時間3月13日，據以色列媒體Haaretz報道，芯片巨頭英特爾以150億美元將以色列ADAS及自動駕駛公司Mobileye收入囊中。該消息曝光后，Mobileye股價在盤前交易中大漲，漲幅近30%。

昨晚的這一則突如其來的消息幾乎占據了所有智能汽車行業(yè)的頭條，這次收購在汽車界和科技界激起了巨大的浪花，英特爾作為處理器行業(yè)的巨頭誓要殺入汽車行業(yè)，幾乎將必然給智能汽車的產業(yè)格局帶來巨大的影響，而這看似突然的收購，其實是英特爾產業(yè)布局的重要一步。

一、英特爾的收購之路

近兩年，英特爾在收購Mobileye之前就已經進行了不少收購行動，有的收購價格甚至超過此次收購Mobileye，但由于被收購公司都不及Mobileye如此具有明星效應，這些收購并不為大眾所熟知。我們回過頭看這些收購舉動會發(fā)現，英特爾早已對智能汽車這風口上的產業(yè)進行了布局。

1. 2015年，167億美元收購FPGA公司Altera

（FPGA: 現場可編程門陣列，可通過配置其內部集成大量的數字電路實現特定并行運算陣列）

在機器學習領域中CPU+FPGA模式與CPU+GPU模式一起成為研究的熱點，英特爾收購Altera正是看到了CPU在機器學習和圖像識別等領域中的弱點，希望借助FPGA與英偉達在機器學習和智能駕駛領域一較高下。 

2. 2016年，3.5億多美元收購深度學習初創(chuàng)企業(yè)

在布局了深度學習的硬件以后，英特爾又收購了深度學習公司Nervana Systems，這家初創(chuàng)公司提供的深度學習算法在人工智能和智能駕駛領域都有優(yōu)異的效果。

3. 今年（2017年）年初，英特爾宣布收購HERE的15%股份

HERE是諾基亞推出的高清地圖服務，在智能駕駛時代地圖和導航將占據極其重要的地位，英特爾這項收購基本可以視為對自動駕駛時代的提前布局。

加上昨晚對Mobileye的收購，英特爾已經形成了“CPU+并行運算處理器+深度學習算法+地圖+智能駕駛攝像頭”的宏大布局，這也完整的構成了自動駕駛系統(tǒng)“環(huán)境感知+智能決策+智能控制”的閉環(huán)，甚至可以說英特爾已經擁有提供完整智能駕駛系統(tǒng)的能力。

二、錯過移動時代的英特爾尋求新風口

由于X86架構的高功耗，英特爾幾乎與整個移動時代無緣，若不是在PC和服務器領域的統(tǒng)治地位，英特爾或許早已舉步維艱。隨著汽車技術的發(fā)展，智能汽車產業(yè)爆發(fā)了對汽車級高性能處理器的巨大需求，這巨大的市場當然是英特爾不愿意再錯過的。

在2015年英特爾就與汽車行業(yè)的廠商合作，嘗試將以Apollo Lake為代表的高性能處理器運用到汽車的娛樂系統(tǒng)和智能駕駛艙中，并提出一顆處理器支持多塊屏幕的一體化架構。但汽車娛樂系統(tǒng)處理器長期被老牌汽車芯片廠商NXP的i.MX6和TI的J6等平臺霸占，新玩家英特爾并沒有激起太大的風浪。

2017年CES上英特爾發(fā)布了強大的Intel go汽車電腦，搭載28顆Xeon處理器和兩顆FPGA，并提供5G基帶技術，意圖與英偉達的DRIVE PX2平臺直接競爭。但此時在英偉達已經進入自動駕駛領域兩年，并已經和特斯拉展開深度合作，所以英特爾的這一產品并未在智能汽車領域受到過多的關注。

已經深入布局的英特爾當然不會滿足于這樣毫無存在感，只是與別人合作的被動局面。于是，昨天晚上，我們都看到了這家芯片巨頭攪動的巨大風浪。

三、強強聯合——英特爾和Mobileye各取所需

英特爾遲遲無法在新興風口打開局面，這場收購對處理器巨頭的好處顯而易見： 

Mobileye在智能駕駛領域積累了充分的技術和經驗，這些技術有助于英特爾完善其智能駕駛技術。

英特爾可以結合Mobileye系統(tǒng)推出功能更加完善的車載電腦平臺，提供一體化的自動駕駛解決方案。

英特爾能有效利用Mobileye在汽車行業(yè)積累的巨大市場和汽車廠商合作資源，在汽車行業(yè)推廣汽車級處理器。

對于已經成立17載，并在智能駕駛視覺識別領域早已占據70%以上的市場份額的Mobileye來說，這一收購也充滿了新的機遇：

與特斯拉分手后，業(yè)務前景并不樂觀。特斯拉是Mobileye一戰(zhàn)成名的舞臺，相對于傳統(tǒng)汽車廠商的保守，特斯拉對于自動駕駛的態(tài)度非常適合Mobileye大展拳腳，取得業(yè)界認可。但去年的一場事故斷送了二者繼續(xù)合作的可能，特斯拉牽起了英偉達的手，因此Mobileye也需要一個新的舞臺來擴大自己的影響力，財力雄厚的英特爾是上佳選擇。

在一般的業(yè)務架構中，提供視覺處理系統(tǒng)的Mobileye只能與博世、德爾福等一級供應商合作來為汽車廠商提供智能駕駛方案，話語權和議價能力都不強。在與英特爾合作整合以后，可以為汽車公司整體的智能駕駛系統(tǒng)解決方案，大大提高了影響力。

英特爾在芯片研發(fā)制造上的實力有助于Mobileye提高視覺處理芯片的技術、降低成本。

四、智能汽車處理器行業(yè)新局面

隨著英這項收購塵埃落定，半導體巨頭對汽車行業(yè)的滲透已經初露端倪：

英偉達推出DRIVE PX 2平臺

高通收購NXP

英特爾收購Mobileye

三大處理器巨頭憑借自身的財力和技術優(yōu)勢都對智能汽車行業(yè)投入巨大，一系列的產業(yè)布局也在慢慢形成。而與之相比，瑞薩、TI等老牌汽車芯片廠商似乎在智能駕駛這一領域還遲遲沒有拿出有效的行動，從目前的發(fā)展態(tài)勢看，汽車超級處理器在自動駕駛的驅動下將會由百家爭鳴向三強爭霸的局面發(fā)展。

在自動駕駛這一波浪潮中，芯片廠商這一傳統(tǒng)汽車行業(yè)中“透明人”逐漸成為舞臺中的主角，他們在高性能運算、深度學習和算法上的優(yōu)勢一定會給“落后”的汽車電子行業(yè)帶來新的變革。

五、總結

英特爾收購Mobileye無疑是現在火熱的自動駕駛行業(yè)里的一顆重磅炸彈，英特爾以一種“從天而降”的姿態(tài)進入了大家的視野。這家處理器巨頭在汽車行業(yè)已經布局許久，這次收購成功完成了“環(huán)境感知傳感器+智能決策算法+智能控制處理器”的自動駕駛技術閉環(huán)，英特爾已經成為一個不可小覷的行業(yè)玩家。

當然，汽車行業(yè)向來不是個簡單的戰(zhàn)場，行業(yè)壁壘高企，安全要求嚴苛，整車企業(yè)掌握絕對話語權……這些因素歷來讓不少想加入的玩家折戟沉沙，而眾多廠商也早已投入到智能駕駛這一新領域，英特爾能否有效整合各方資源推出安全可靠又低成本的智能駕駛系統(tǒng)還需要時間去檢驗，畢竟這樣的巨頭也曾在移動時代將一手好牌打爛，這到底是不是一次成功的收購還需等待時間的檢驗……