施工隊伍白天黑夜兩班倒作業(yè)，“一閘三線”平潭段完工進入倒計時——

嵐島“解渴”指日可待

東南網11月24日訊（福建日報記者 林霞）初冬時節(jié)，寒意漸濃。福建省平潭及閩江口水資源配置（一閘三線）工程平潭段施工現場卻是一派熱火朝天的景象。借助鋪管作業(yè)船，40多名工人正忙著開展管周沙袋回填作業(yè)，防止來往船舶拋錨對管道造成傷害。

這艘鋪管作業(yè)船，就像一座海上工廠，緊張而高效地運行。“吃在船上，睡在船上，多的時候一艘船有70多名工人。”項目施工方、中國石油集團海洋工程有限公司項目經理孫成贊指向海中央的鋪管作業(yè)船，只見船上三層高的建筑直立，員工用房、餐廳、操控室等功能區(qū)緊密有序地排列。

“一閘三線”工程總投資61.6億元，其中平潭段由海壇海峽跨海管道、金井灣管道、天嶺隧洞3個部分組成，總投資約7億元，線路總長約13.55千米。

海壇海峽跨海管道段為最后開工項目，該管道起于福清市小山東入海點，終于娘宮碼頭南側，于去年11月正式啟動建設。施工方在娘宮碼頭近岸建造起占地面積約6萬平方米的圍堰工程用于陸域作業(yè)，并在今年3月開始海底管道和岸上主管道的轉換樞紐——蝶閥井的建設。

海上作業(yè)受天氣、氣候因素影響較大，還經常要跟海水“賽跑”。“超過7級風力，就要停工。天氣允許的情況下，也要看準退漲潮時間。”孫成贊說，施工隊伍持續(xù)兩班倒作業(yè)，只要條件許可，日夜無休。

平潭屬嚴重缺水地區(qū)，要讓閩江水上島，海底管道的鋪設是關鍵。值得一提的是，該項目不久前還創(chuàng)造了國內大口徑鋼管海上水平口成功對接的新紀錄——為鋪設海壇海峽跨海管道，大膽提出了先敷設兩端、后中間水平口海上對接的施工方法，奮戰(zhàn)九天九夜，成功對接4根直徑1.2米、長4.029公里的鋼管的四個水平口。

目前，“一閘三線”平潭段進入最后沖刺階段，預計今年年底前完工。這意味著，距離項目引水更近一步。項目建成后，預計每日引水量可達75萬噸，將極大改善平潭及閩江口南岸城市用水緊張的現況，對加快推動平潭開放開發(fā)具有至關重要的作用。

“水來了，如同久旱逢甘露，平潭‘解渴’，我們干活的也跟著開心。”孫成贊說。