在平潭二線卡口， 老干部們認(rèn)真聽取講解員介紹平潭開放開發(fā)情況 本報(bào)記者 陳瀾清 攝

出門有飛沙走石，進(jìn)出島要花上兩天，喝水還得井邊排隊(duì)……這是曾經(jīng)的記憶。走過平潭的崢嶸歲月，如今面對島上煥然一新的面貌，在平潭任職過的老干部們驚呼“巨變”。

昨日，16位曾在上世紀(jì)50年代到70年代在平潭任職的老干部回到嵐島，走訪了二線卡口、平潭·臺灣商品免稅市場、東澳中心漁港等，感受平潭作為“實(shí)驗(yàn)區(qū)+自貿(mào)區(qū)”的新面貌，個個都激動不已，紛紛聊起他們?nèi)温毱教稌r的“回憶錄”。

沙地變綠洲嵐島 木麻黃長成記

昨日清晨，嵐島下著淅瀝小雨。

在平潭二線卡口，借助平潭海關(guān)的112個環(huán)島監(jiān)控探頭，在環(huán)島監(jiān)控總控中心的顯示屏上，東澳中心漁港、金井港區(qū)、娘宮碼頭、蘇澳碼頭等地展現(xiàn)在老干部們眼前。

曾任平潭縣委副書記的楊祥懋不禁感嘆：“平潭開放開發(fā)任務(wù)重，很辛苦，有這么大變化，我們深表敬意。”

楊祥懋在1951年來到了平潭任職。一到平潭，他就驚呆了，“太荒涼了”，這是給他的第一印象。當(dāng)時，縣政府辦公地點(diǎn)在現(xiàn)在的中醫(yī)院附近，“到處都是飛沙走石，很多人都不敢出門”，楊祥懋回憶。

對于平潭“光長石頭不長草”的風(fēng)沙記憶，許多老干部都感同身受。在他們的記憶里，為了治沙造林，平潭曾向東山縣、北戴河乃至越南取經(jīng)，才有了現(xiàn)在屹立嵐島的大片木麻黃。

“風(fēng)大，樹少是重要因素。”楊祥懋說，上世紀(jì)50年代那會兒，當(dāng)時的縣委書記也想過很多辦法，嘗試種了榕樹、桉樹等十幾種樹，但都失敗了。后來，縣里組織去越南學(xué)習(xí)，引進(jìn)了耐鹽堿、耐旱木麻黃，才漸漸摸到了門道。

當(dāng)時，楊祥懋還是平原鎮(zhèn)的公社書記，他和公社里所有人都加入造林行列。“為了保證木麻黃成活率，大家趕在春季雨天種樹，不用說雨衣，就連塑料薄膜都沒有，幾百人淋著雨拼命種。”楊祥懋說。

曾任平潭縣委辦公室主任的張?jiān)姶换貞洠?dāng)時走在平潭的路上，風(fēng)刮起的沙子打在臉上疼的人“哇哇叫”。1959年，時任縣委書記白懷成帶著干部向東山縣學(xué)習(xí)，掀起種木麻黃治沙的熱潮。

種樹前，先治土。曾任平潭縣副縣長的吳寶華回憶，從1959年開始，蘆洋農(nóng)場和龍鳳頭的防風(fēng)林建設(shè)也正式開始。當(dāng)時，北戴河的防風(fēng)固沙經(jīng)驗(yàn)傳到了平潭，吳寶華帶領(lǐng)一撥人，全城動員，一擔(dān)擔(dān)從海邊挑來海泥覆蓋沙土，提高土壤的肥力和固著力，便大規(guī)模種植木麻黃和黑松。

一直到實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)初期，植樹造林仍是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。在迎難而上的日子里，實(shí)驗(yàn)區(qū)用四年時間，使得幸福洋從沙地變成綠洲，成為近年來我省僅有的大面積營造木麻黃防護(hù)林，演繹出了平潭生態(tài)的奇跡。幸福洋的奇跡僅僅是實(shí)驗(yàn)區(qū)生態(tài)建設(shè)的一個縮影，過去五年，全區(qū)上下大力開展植樹造林、防風(fēng)固沙活動，用實(shí)際行動將平潭打造成生態(tài)新城。

輪渡成往事 進(jìn)出島交通變遷記

如果說，平潭的風(fēng)沙讓老干部們記憶猶新。那么，輪渡歲月，同樣讓他們印象深刻。

昨日，他們驅(qū)車從海峽大橋進(jìn)島時，腳下的這座曾經(jīng)心心念念的大橋，他們不知盼了多久。

1953年調(diào)到平潭工作的張?jiān)姶换貞洠菚r從福州到平潭要花將近兩天，上午先從福州乘坐汽車到福清?？冢瘸彼疂q滿時，晚上7點(diǎn)多，再改乘木帆船，需要行駛11個小時，第二天清晨才能抵達(dá)平潭。若是遇上6級以上大風(fēng)，得在?？谶^夜，碰上臺風(fēng)天的話，在?？诖先?、五天是常有的事。

船在途中遇到風(fēng)浪，常起顛簸。曾任平潭縣財(cái)貿(mào)辦副主任的李文晶回憶說：“那時一上船，船老大就會分給每個船客一個盆子，以備暈船嘔吐。有的人暈船，血都會咳出來。”

交通工具落后，又常受大風(fēng)影響，給島民帶來了極大的不便。隨后，進(jìn)出島的木帆船，逐漸被客貨船、4車容量的輪渡所取代，在大多數(shù)平潭年輕人的記憶里，恐怕只剩那裝載大量車輛的輪渡了。交通工具在變化，但進(jìn)出島仍舊是不方便的。

于是，建一座跨海大橋，成了所有平潭人的心愿。

經(jīng)過三年的建設(shè)，2010年，平潭海峽大橋順利建成通車，一橋飛架，天塹變通途，突破交通瓶頸的平潭終于迎來歷史性時刻。4年后，海峽大橋復(fù)橋也建成通車，進(jìn)出島大通道形成，成為實(shí)驗(yàn)區(qū)騰飛的新起點(diǎn)?，F(xiàn)在，福平高鐵正在抓緊建設(shè)，逐步建立起立體交通格局。

供水已破題 “內(nèi)外兼修”引水記

不僅樹少，島上的水資源也貧乏。早在上世紀(jì)50年代，平潭的旱情就非常嚴(yán)重。

楊祥懋回憶，當(dāng)時三十六腳湖還未被使用，大多數(shù)人靠打井喝水。“當(dāng)時我住的地方有一口井，我們用切割一半的籃球和木棍固定，做成水桶，舀上來的水就半碗，還常常排起很長的隊(duì)伍。”

除了靠井水，中樓鄉(xiāng)、敖東鎮(zhèn)、平原鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)建起了水庫，但因容量過小，仍然無法滿足大眾需求。“后來，修建三十六腳湖水庫，堵住湖里出海的通道，打通一條通往城關(guān)的渠道，于是供水才慢慢有所改善。”楊祥懋說。

不得不說，實(shí)驗(yàn)區(qū)成立后，解決供水難題也成了重中之重的任務(wù)。平潭建起日制水量達(dá)10萬噸的新自來水廠，啟動閩江北水南調(diào)(平潭引水)工程，逐漸解決平潭水資源嚴(yán)重短缺難題，進(jìn)一步改善生態(tài)環(huán)境。

歷史的難題，一個個被破解。經(jīng)過多年建設(shè)，平潭從貧困小縣城，發(fā)展成現(xiàn)代化宜居新城。曾在這工作過的老干部們，紛紛感嘆，變化這么大，都快不認(rèn)識平潭了。

“路在哪?到澳前了嗎?”在去東澳中心漁港的路上，曾任平潭縣潭東公社黨委第一書記的陳曾三一直問，這個他曾經(jīng)最熟悉的地方，竟是這樣陌生。

“變化太大了，平潭開放開發(fā)真是下大工夫。”陳曾三說。而這也何嘗不是其他老干部的心里寫照呢。