廈門(mén)地鐵2號(hào)線今日起正式運(yùn)營(yíng)， 開(kāi)啟雙地鐵時(shí)代大幕

鋪就跨島發(fā)展新通途 加速奔向美好下一站

海西晨報(bào)訊（記者 雷妤 通訊員 朱俊博）2017年12月31日，廈門(mén)圓夢(mèng)地鐵。

這一天，400多萬(wàn)廈門(mén)市民，共同見(jiàn)證一座城市地鐵從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變。從此，地鐵1號(hào)線成為廈門(mén)地鐵原點(diǎn)，承載著廈門(mén)市民對(duì)軌道交通的渴望，對(duì)跨島發(fā)展的熱忱，疾速駛向未來(lái)。

彈指一揮間，廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)已穩(wěn)步走過(guò)兩年。

開(kāi)啟“地鐵時(shí)代”后，廈門(mén)地鐵建設(shè)繼續(xù)筑夢(mèng)———2019年12月25日，廈門(mén)迎來(lái)了第二條地鐵線路，標(biāo)志著廈門(mén)地鐵從單線到雙線，真正進(jìn)入“換乘時(shí)代”。

雙地鐵時(shí)代，大幕已啟。

2年時(shí)間

地鐵2號(hào)線如約而至

一座城市的地鐵，深藏著一代人，甚至是幾代人的夢(mèng)想。

兩年前，地鐵1號(hào)線呼嘯而來(lái)。作為軌道線網(wǎng)中的骨干線路，地鐵1號(hào)線覆蓋了城市發(fā)展最為充分的南北軸向，連接了本島和島外杏林、集美兩大組團(tuán)，覆蓋了城市成熟功能區(qū)及開(kāi)發(fā)新區(qū)，如中山路商業(yè)街、核心商業(yè)區(qū)蓮坂、嘉禾路商業(yè)區(qū)、高崎機(jī)場(chǎng)片區(qū)、集美新城、廈門(mén)北站等，把位于島外的廈門(mén)火車(chē)北站及島內(nèi)各大片區(qū)串聯(lián)。

這兩年來(lái)，地鐵1號(hào)線承載著幸福，大家的期待與日俱增，總想著線路再多一點(diǎn)，站點(diǎn)再多一點(diǎn)。

帶著市民的期盼，地鐵2號(hào)線加緊建設(shè)：2018年5月4日2號(hào)線啟動(dòng)軌道鋪設(shè)；2018年12月全線洞通，2019年5月全線軌通，2019年6月全線電通；2019年7月開(kāi)始“試運(yùn)行”；2019年12月運(yùn)營(yíng)……

數(shù)十萬(wàn)的地鐵建設(shè)者，扎根在這座城市，為地鐵建設(shè)付出了智慧與汗水。一個(gè)個(gè)時(shí)間點(diǎn)完成，一天天通車(chē)倒計(jì)時(shí)，也意味著又一次遠(yuǎn)行，他們中許多人甚至都來(lái)不及坐上親手建造的地鐵，便趕往了另一座城市、投身另一個(gè)項(xiàng)目。

3個(gè)走向方案

綜合各項(xiàng)因素規(guī)劃過(guò)海段

對(duì)城市而言，第二條地鐵都具有特殊的意義，雖不是“0到1”的巨變，卻讓地鐵開(kāi)始成雙，向外的交通逐步打開(kāi)，內(nèi)部骨干路網(wǎng)日臻完善，深層次多維度地發(fā)生改變。

地鐵2號(hào)線為何如此規(guī)劃，站點(diǎn)為何這樣設(shè)置？這不是大筆一揮就能開(kāi)挖的工程，而是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的工作。

廈門(mén)軌道交通集團(tuán)前期規(guī)劃部副經(jīng)理石磊介紹，地鐵走向結(jié)合城市發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)格局、客流分布、技術(shù)要求、環(huán)境影響、工程投資及實(shí)施條件等綜合因素，通常采用“面、點(diǎn)、線”的規(guī)劃辦法。

面就是城市背景研究、軸向研究。廈門(mén)的軌道交通規(guī)劃建設(shè)緊扣以本島為中心，向外圍分散組團(tuán)輻射的放射性網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)。

點(diǎn)就是站點(diǎn)設(shè)置。在設(shè)站之前，專(zhuān)業(yè)人員會(huì)進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、熱力圖分析、周邊環(huán)境分析等，合理規(guī)劃站點(diǎn)。

線就是交通廊道。石磊說(shuō)，比如人們每天往返家與公司，就會(huì)產(chǎn)生人流，此外還有客流、產(chǎn)業(yè)流等，這些“流”將對(duì)地鐵線路走向產(chǎn)生很大影響。

考慮走向的同時(shí)，也要考慮施工條件，包括地質(zhì)、拆遷量、交通疏解難度等。2號(hào)線在規(guī)劃時(shí)，曾考慮途經(jīng)體育路，但體育路比較窄，設(shè)站困難，只好舍棄。此外，2號(hào)線過(guò)海段當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)了三個(gè)走向方案，經(jīng)過(guò)城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、客流疏導(dǎo)、地質(zhì)勘探等綜合比選，最終選擇了現(xiàn)在的方案。

廈門(mén)地鐵2號(hào)線最終的走向規(guī)劃，就是綜合了這些因素而形成的———連接廈門(mén)本島與島外海滄組團(tuán)，西連馬鑾灣商務(wù)區(qū)，東連五緣灣商務(wù)區(qū)，長(zhǎng)41.6公里，設(shè)32個(gè)地下車(chē)站，形成貫穿海滄區(qū)商務(wù)中心、廈門(mén)市行政服務(wù)中心、文體中心、呂厝商住區(qū)以及海峽兩岸金融中心的公共交通大動(dòng)脈。

更重要的是，地鐵2號(hào)線和已開(kāi)通的1號(hào)線形成“十字”交叉的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為市民提供更加安全、便捷的出行服務(wù)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，地鐵2號(hào)線的到來(lái)，全市交通擁堵壓力特別是海滄大橋的交通壓力將得到緩解，也將進(jìn)一步加快海灣型城市建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)城市跨島發(fā)展目標(biāo)。

1137天

打造國(guó)內(nèi)首座地鐵穿海盾構(gòu)隧道

島內(nèi)到海滄，地鐵2號(hào)線穿海而過(guò)，僅需3分鐘。

為了廈門(mén)市民的3分鐘，施工團(tuán)隊(duì)用了1137天，打造了國(guó)內(nèi)首座地鐵穿海盾構(gòu)隧道，讓我國(guó)海底隧道建造技術(shù)又往前邁進(jìn)了一大步。

“從港珠澳大橋的沉管隧道，到廈門(mén)地鐵穿海隧道的實(shí)踐，為我國(guó)今后海峽隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，做出重大技術(shù)儲(chǔ)備。”在此前召開(kāi)的廈門(mén)地鐵2號(hào)線穿海隧道技術(shù)評(píng)價(jià)會(huì)和技術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)工程院首屆院士、2018年國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢(qián)七虎給予了很高的評(píng)價(jià)。

修建地鐵不容易，在海底修地鐵，更是難上加難。廈門(mén)本島中心與島外各組團(tuán)之間有海域和山體組成的自然隔斷，修建跨海地鐵，是廈門(mén)實(shí)現(xiàn)跨島發(fā)展的必然選擇。

可以說(shuō)，2號(hào)線的過(guò)海段，是迄今為止廈門(mén)地鐵建設(shè)進(jìn)程中最難啃的“硬骨頭”。施工難度有多大，從歷時(shí)多長(zhǎng)就可看出來(lái)。

2014年12月30日，過(guò)海隧道工程在海滄灣公園站開(kāi)工，是2號(hào)線首個(gè)開(kāi)工的工點(diǎn)。歷經(jīng)了4年多，2019年3月10日，地鐵2號(hào)線郵輪中心站移交鋪軌，是2號(hào)線最后一個(gè)移交鋪軌的地鐵站。

這段過(guò)海隧道全長(zhǎng)2784米，從海滄灣公園站始發(fā)，沿海滄大道向北敷設(shè)，以500米曲線半徑下穿入海，經(jīng)大兔嶼、廈門(mén)西港，于國(guó)際郵輪碼頭上岸，以350米曲線半徑下穿郵輪中心，抵達(dá)終點(diǎn)郵輪中心站。由于工程位于海岸觀光區(qū)，是中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，同時(shí)下穿廈門(mén)西港主航道、國(guó)際郵輪碼頭，施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制各種污染源，滿足環(huán)保要求，做到“零排放”。

施工團(tuán)隊(duì)遇到的難度不止于此。最令他們頭痛的是，區(qū)間穿越兩條斷裂帶，巖石風(fēng)化劇烈，集軟土、硬巖、上軟下硬、上硬下軟、拱部砂層侵入、基巖凸起、孤石群于一體，堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”。

為了這條海底隧道，施工團(tuán)隊(duì)把所有工法和維護(hù)結(jié)構(gòu)形式都用上了，有礦山法、冷凍法、車(chē)站明挖爆破、倒掛井壁等，維護(hù)結(jié)構(gòu)形式包括攪拌樁、旋噴樁、鉆孔樁等。

中鐵十四局大盾構(gòu)公司廈門(mén)地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部盾構(gòu)負(fù)責(zé)人吳玉禮曾介紹，在施工中還遇到了許多全新課題，國(guó)內(nèi)沒(méi)有施工案例可以借鑒。盾構(gòu)連續(xù)穿越復(fù)雜地層、孤石及基巖凸起區(qū)域，須進(jìn)行海上孤石處理、海底接收、小半徑空推段、海底聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工等，這些在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在海底隧道段施工中，累計(jì)帶壓進(jìn)倉(cāng)3475倉(cāng)，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破處理孤石2519立方米，海底破碎地層土體加固64916立方米，海底帶壓換刀712把。其采用的新技術(shù)、新工藝20多項(xiàng)，9項(xiàng)技術(shù)成果已申報(bào)國(guó)家技術(shù)專(zhuān)利，為今后海底隧道建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，儲(chǔ)備了重大關(guān)鍵技術(shù)。

“在極端復(fù)雜的地質(zhì)條件下，采用的不良地質(zhì)處理、設(shè)備選型、參數(shù)配置和施工技術(shù)方案總體合理，掘進(jìn)效率總體處于較高水平。”錢(qián)七虎院士曾高度評(píng)價(jià)。

3條線路在建

廈門(mén)地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)未來(lái)可期

10多年前，有專(zhuān)家曾斷言：廈門(mén)地質(zhì)條件不適合建地鐵。

可如今，廈門(mén)不僅有了地鐵1號(hào)、2號(hào)線，地鐵3、4、6號(hào)線也在馬不停蹄地建設(shè)中，廈門(mén)這個(gè)“不宜修建地鐵之地”，變成了“地鐵加速成網(wǎng)之地”，相信用不了幾年，進(jìn)入線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)的廈門(mén)地鐵，在市民出行方面將發(fā)揮著日益重要的作用，作為城市發(fā)展的主骨架引擎作用將日漸凸顯。

廈門(mén)地鐵，未來(lái)可期。而它也不僅僅是城市重要的公共交通工具，還將日益承擔(dān)起城市文化與形象展示窗口的責(zé)任。

從地鐵1號(hào)線的閩南話播報(bào)、最美海景地鐵、各類(lèi)主題列車(chē)、準(zhǔn)媽媽綠色通道，及今年2月《廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)軌道交通條例》正式實(shí)施，地鐵乘車(chē)實(shí)現(xiàn)立法規(guī)范等開(kāi)始，廈門(mén)地鐵已形成極具廈門(mén)特色的城市文化名片。

走進(jìn)廈門(mén)地鐵車(chē)站，各種文明出行的溫馨提示撲面而來(lái)，講文明樹(shù)新風(fēng)、中國(guó)夢(mèng)、社會(huì)主義核心價(jià)值觀、廈門(mén)文化、閩南文化等主題的公益廣告宣傳隨處可見(jiàn)。這些公益廣告在對(duì)廣大市民進(jìn)行潛移默化文明熏陶的同時(shí)，也成了城市一道獨(dú)特而亮麗的風(fēng)景線。

新開(kāi)通的地鐵2號(hào)線，也有獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格。

“大廈之門(mén)、鷺島帆影”主題的郵輪中心站、“財(cái)富匯聚”主題的兩岸金融中心站、“揚(yáng)帆再起航”主題的五緣灣站、“生態(tài)鷺島”主題的湖濱中路站、“活力海滄”主題的海滄商務(wù)中心站等，2號(hào)線的部分站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了“1站1景”。同時(shí)，新設(shè)立的母嬰室、改造后的服務(wù)中心，以及“1對(duì)1”的站臺(tái)服務(wù)等，都讓地鐵2號(hào)線更加親民。今后坐廈門(mén)地鐵，更能感受到浸入式的地鐵文化。

下一站，地鐵與城市一起脈動(dòng)；下一站，地鐵將帶給廈門(mén)新的精彩。