原標(biāo)題：廈門地鐵2號(hào)線全線“軌通”！預(yù)計(jì)年底前開通試運(yùn)營(yíng)

廈門網(wǎng)訊(廈門日?qǐng)?bào)記者林施赟圖黃少毅)2019年5月13日15時(shí)，隨著鋪軌龍門吊將最后一段25米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，地鐵2號(hào)線長(zhǎng)達(dá)89.73公里的軌道順利鋪設(shè)完成，標(biāo)志著廈門地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。

2018年5月4日，地鐵2號(hào)線嶺兜鋪軌基地安裝首節(jié)軌道，啟動(dòng)89.73公里的軌道鋪設(shè)。歷時(shí)12個(gè)月，軌排鋪設(shè)在海東區(qū)間(海滄大道站至東渡站)隧道區(qū)間連接合攏，實(shí)現(xiàn)全線軌通，標(biāo)志著全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成，地鐵2號(hào)線向順利開通又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

為確保“軌通”目標(biāo)，嚴(yán)格按照施工總體要求，及時(shí)組織充足資源投入施工:

為提高鋪軌效率，全線共設(shè)置8個(gè)鋪軌基地。同時(shí)采用軌排預(yù)制工藝，提高了生產(chǎn)能力，有效縮短了鋪軌工期。

海東區(qū)間(海滄大道站至東渡站)的施工組織上由“單向順鋪”調(diào)整為施工組織難度更大“雙向?qū)︿?rdquo;，人員和設(shè)備雙倍投入，全力確保工期。

鋪軌施工中，打破了國(guó)內(nèi)常規(guī)邊溝施工工藝，首次大膽嘗試應(yīng)用了“道床、邊溝同步實(shí)施工藝”，加快了道床與邊溝同步實(shí)施的進(jìn)度，提升鋪軌效率。

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、視頻科技“軌行區(qū)智慧云視頻信息可視化管理系統(tǒng)”,設(shè)置鋪軌項(xiàng)目“控制中心”，通過(guò)遠(yuǎn)程信息、視頻控制，實(shí)現(xiàn)了鋪軌施工中對(duì)軌行區(qū)車輛、人員進(jìn)出軌行區(qū)的有效安全管理，實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)有序作業(yè)、安全作業(yè)、文明施工的管理目標(biāo)。

地鐵2號(hào)線建設(shè)大事記

2015年7月1日地鐵2號(hào)線全線開工；

2016年1月29日地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)；

2017年5月18日地鐵2號(hào)線島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間(五緣灣南站～五緣灣站)雙線貫通；

2018年5月4日地鐵2號(hào)線啟動(dòng)軌道鋪設(shè)；

2018年6月22日地鐵2號(hào)線接觸網(wǎng)“第一桿”成功安裝；

2018年9月20日地鐵2號(hào)線東孚車輛段第一架信號(hào)機(jī)安裝到位；

2018年10月31日地鐵2號(hào)線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長(zhǎng)鋼軌焊接施工序幕；

2018年11月13日地鐵2號(hào)線全線車站主體封頂；

2018年12月6日地鐵2號(hào)線首列車順利下線；

2018年12月27日地鐵2號(hào)線首列車抵達(dá)廈門；

2018年12月31日地鐵2號(hào)線全線洞通；