原標題：廈門共享單車也要漲價了？國內(nèi)共享單車騎行費用“漲”聲起

海峽網(wǎng)4月10日訊（海峽導報記者 朱黃/文 陳巧思/圖）共享單車要漲價了？從前天起，包括摩拜單車在內(nèi)的多家單車公司，在北京地區(qū)實行了新的計費規(guī)則調(diào)整價格。

廈門地區(qū)也會漲價嗎？什么時候開始漲？導報記者昨日了解到，目前，摩拜、哈啰等單車公司在廈門市場暫時按兵不動，不過工作人員表示，也不排除未來進行價格調(diào)整的可能。

分析人士認為，在這個春暖花開、單車出行需求旺盛的時間點紛紛宣布漲價，與資本撤離后企業(yè)迫切的盈利動機有關。

車企回應：調(diào)價對行業(yè)友好

4月8日起，摩拜單車的北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。

那么共享單車在廈門會不會漲價？此前，共享單車起步價普遍為1元騎行30分鐘。漲價后，用戶每小時的騎行費用需要多付0.5元。

摩拜方面昨天回復導報記者稱，新的計費規(guī)則目前僅在北京實行，廈門的計費規(guī)則維持原狀，暫時沒有變化。

哈啰單車表示，目前價格沒有變化，但不排除未來有相應調(diào)整。“對于調(diào)價，長期來看，對行業(yè)友好，對用戶友好，對企業(yè)友好。而且調(diào)價的本質(zhì)，不是單純地漲價那么簡單：其一，會有更差異化多元化定價策略，滿足不同用戶群體和不同區(qū)域用戶的實際需要；其二，會提供更多增值服務，服務體感會更強。其實很多商品和服務的價格都是一直在變化中的，與此相關聯(lián)，基于商品質(zhì)量的改進、服務的提升，能夠讓用戶得到的服務收益也會產(chǎn)生變化。”哈啰出行相關負責人介紹。

哈啰單車建議用戶，可以根據(jù)自己的騎行需求，選擇月卡、季卡、年卡等方式，來規(guī)避行業(yè)的漲價問題。

廈門用戶：看重服務和體驗

導報記者通過隨機采訪發(fā)現(xiàn)，雖有部分消費者認為共享單車價格漲幅過大，將影響出行方式。但其他大多數(shù)仍然表示了理解和寬容，接受適當漲價。

共享單車的廈門忠實用戶鄭新給導報記者算了一筆賬：“我天天騎共享單車，公司離最近的地鐵站1000米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。假設廈門也和北京一樣漲價，但只要騎車時間在10分鐘以內(nèi)，與過去價格是相同的，這對和我一樣只想解決‘最后一公里’剛需的用戶，調(diào)價影響不大。”

另一位用戶陳立和則認為，“如果漲幅過大，那還不如坐公交車方便，無非就是等公交車的時間長一些而已。”

也有消費者認為大可不必擔心共享單車會越騎越貴。從事交通行業(yè)的廈門用戶靳小姐就表示，“共享單車并非壟斷行業(yè)，價格是市場機制的核心，是最靈敏的調(diào)節(jié)手段。假如有共享單車企業(yè)把價格調(diào)得太高，而服務卻沒有提升，便很有可能‘掉粉’”。

業(yè)內(nèi)分析：運營成本是關鍵

某共享單車的廈門運維供應商陳先生介紹，在共享單車發(fā)展的初期，用低價和各種優(yōu)惠活動來爭取用戶是普遍做法。但是如何讓企業(yè)持續(xù)地運作下去則更重要。“共享單車企業(yè)的共享單車業(yè)務，還沒有一家能夠?qū)崿F(xiàn)單純業(yè)務的自我正向循環(huán)，也就是自己都不盈利。不但不盈利，如果這些企業(yè)不動用用戶資金的話，連正向的現(xiàn)金流都達到不了。”

參與共享單車運營的李先生介紹，“運營成本更成為企業(yè)的重中之重，企業(yè)運營成本居高不下也是行業(yè)面臨的困局之一。共享單車行業(yè)目前主要的困難在于前期融資規(guī)模過大，盤子鋪得太大，運營能力跟不上。而如今需要面臨資本回報的壓力，以及粗放運營模式下的巨額成本，另外還有市場的諸多質(zhì)疑。”李先生認為，共享單車經(jīng)過早期的資本關注、跑馬圈地、增量投放階段，現(xiàn)在需要企業(yè)具有造血能力，并且能夠?qū)Ξa(chǎn)品和服務進行持續(xù)的迭代升級。“最后一公里出行方式處于高度競爭、替代性強的態(tài)勢，直接制約了共享單車漲價的上限。如果價格上漲過快過高，而沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務和更獨特的體驗，那么漲價就是持續(xù)‘掉粉’、自掘墳墓的做法。”一位從廈門某共享單車公司離職的工作人員表示。