原標(biāo)題：由“C”字形閉合為“O”字形 廈門(mén)環(huán)島路5月31日起真正“環(huán)島”

工人正在隧道內(nèi)施工。

海峽網(wǎng)6月1日訊 多年以前，曾有人提出廈門(mén)馬拉松應(yīng)該繞著廈門(mén)島跑一圈。這個(gè)想法雖好，但很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榄h(huán)島路還不是真正意義上的“環(huán)島”路。

經(jīng)過(guò)660天的籌備建設(shè)，5月31日上午，廈門(mén)環(huán)島路最后一段———鰲山路-高殿二號(hào)路段工程區(qū)間隧道貫通，環(huán)島路由“C”字形閉合為“O”字形。在廈門(mén)市交通運(yùn)輸局的牽頭組織下，工程計(jì)劃于2019年初建成通車(chē)，屆時(shí)，43公里的環(huán)島路將真正“環(huán)島”。

環(huán)島路(鰲山段-高殿二號(hào)路)全長(zhǎng)2.73公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里，路幅寬50米。其中，環(huán)島路與嘉禾路相交的路段設(shè)計(jì)為下穿隧道，分為左右兩線，右線最長(zhǎng)為1005米。

這條下穿隧道除了穿越嘉禾路等三條公路外，還穿越鷹廈鐵路13條鐵路線、北溪引水渠、特區(qū)供水管道、軌道1號(hào)線、地面密集樓群等，可謂極其復(fù)雜，由兩家施工單位分別從兩端掘進(jìn)。

記者了解到，隧道杏林大橋端從2014年就開(kāi)始掘進(jìn)，目前已貫通；另一側(cè)受征地拆遷等影響，2016年才開(kāi)始施工，終于在5月31日凌晨4點(diǎn)與“另一半”成功會(huì)師。

“工程難度大，隧洞我們每天只能掘進(jìn)50厘米。”中鐵十六局集團(tuán)廈門(mén)環(huán)島路項(xiàng)目Ⅰ標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理田志宏告訴記者，該段工程為連接?xùn)|渡至象嶼港區(qū)碼頭、航空物流園區(qū)、集美大橋的主要快速路，為廈門(mén)環(huán)島路建設(shè)的最后一段。施工工程中，他們克服地質(zhì)圍巖差、地下水豐富的問(wèn)題，以及施工過(guò)程中在富水軟弱圍巖、下穿引水渠方面等多項(xiàng)技術(shù)難題。目前，工程還剩下收尾的附屬工程，預(yù)計(jì)今年年底完工。

值得一提的是，環(huán)島路(鰲山路-高殿二號(hào)路)將于明年初投入使用，通車(chē)后，其將進(jìn)一步完善廈門(mén)島路網(wǎng)骨架、提升現(xiàn)代物流園區(qū)交通水平，在緩解高崎機(jī)場(chǎng)周邊交通擁堵?tīng)顩r的同時(shí)，也將成為一條依山傍海、風(fēng)景優(yōu)美的旅游干道。

環(huán)島路最后一段是怎么挖的？

“今天終于通了，心情很激動(dòng)。”中鐵十六局集團(tuán)廈門(mén)環(huán)島路項(xiàng)目Ⅰ標(biāo)技術(shù)部長(zhǎng)張有申告訴記者，他2014年時(shí)來(lái)到廈門(mén)實(shí)施鰲山路-高殿二號(hào)路段工程，由于征地拆遷等各方面原因，隧道工程于2016年開(kāi)工，“工人們分為白班與夜班，24小時(shí)不間斷地施工，于今天凌晨4點(diǎn)挖通了”。

4個(gè)斷面分部開(kāi)挖

與山嶺隧道不同，這樣典型的淺埋暗挖城市隧道還需經(jīng)過(guò)下穿鐵路線、嘉禾路、北溪引水渠、地面密集樓群，難度翻番。

“隧洞頂部距離路面最薄的6.5米，開(kāi)挖斷面最高11.4米、最寬處15.8米。”張有申說(shuō)，洞身穿越地質(zhì)主要為殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖，具有泡水易軟化、崩解的不良性質(zhì)，自穩(wěn)能力差，洞身存在較多的孤石。不僅如此，隧道地下水位高且臨近海岸，地下水發(fā)育豐富，隧道施工存在流泥、坍塌等較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，“因?yàn)轫敳扛采w層薄，所以開(kāi)挖過(guò)程中容易引起地表沉降、開(kāi)裂的情況。”

為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況，工程采用了CRD法，就是把一個(gè)斷面分成了4個(gè)，開(kāi)挖的每一步都各自封閉成環(huán)，每天只能挖50厘米左右。

給鐵路做“支架”

在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到臨近交接點(diǎn)的一側(cè)還未完工，工人們還在對(duì)隧洞進(jìn)行最后的施工。

張有申說(shuō)，2016年8月1日開(kāi)始隧道施工，首先要解決的是下穿鐵路鹽專線問(wèn)題，鹽專線鐵路線路中心至隧道洞口20米，鐵路路基距隧道仰坡僅5米，隧道距軌面垂直距離不足10米，隧道洞口開(kāi)挖極易造成鐵路路基下沉。

“我們通過(guò)對(duì)鐵路軌道進(jìn)行便梁加固，相當(dāng)于給鐵路做了一個(gè)支架。”張有申說(shuō)，為控制鐵路路基沉降、保障鐵路線安全運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目部決定采用導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法進(jìn)行超前長(zhǎng)管棚施工；同時(shí)采用袖閥管對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿加固。由此，隧道得以安全穿過(guò)鐵路。(海西晨報(bào)記者雷妤 通訊員謝玲玲)