廈門地鐵司機“預(yù)備役”在軌道交通列車駕駛綜合模擬仿真中心進行模擬操作。林銘鴻攝

昨日上午，廈門城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)典禮召開，1857位畢業(yè)生從校長手中接過了畢業(yè)證書，開啟了人生新征程。在這1000多位畢業(yè)生中，有17人格外引人注目———他們是從廈門城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)的首批電客車司機，將在不久后成為廈門地鐵司機。

地鐵司機培訓(xùn)艱苦

別看地鐵行駛于軌道，又可自動運行，要成為一名地鐵司機可不簡單，過程堪比招收飛行員。

去年6月，廈門軌道集團在廈門城市職業(yè)學(xué)院“機電設(shè)備維修與管理專業(yè)”招聘電客車司機。當時，在2014級(17屆畢業(yè))和2015年入校的五年專(17年畢業(yè))兩個班64人中，經(jīng)過嚴格的行政能力測驗、面試、體檢等環(huán)節(jié)，遴選了17名學(xué)生。

隨后，入選的17名學(xué)生進入了封閉式培訓(xùn)：2016年8月—12月，在蘇州地鐵培訓(xùn)學(xué)院；2017年春節(jié)后—5月31日在廣州地鐵培訓(xùn)學(xué)院。“還沒放好行李，就進入準軍事化學(xué)習(xí)。”17名學(xué)員中的一員蘇承志回憶，在將近一年的封閉式培訓(xùn)里，每天都過得跟打仗一樣———工作日白天培訓(xùn)，晚上上自習(xí)至21:00，節(jié)假日也有自習(xí)安排。

每天凌晨3:30起床，提前一個小時到崗；每天檢查347個部件、144次開關(guān)門作業(yè)、手指口呼2363次；每天需要保持7小時不間斷瞭望，才能換來每天安全行駛7752公里。

蘇承志說：“在蘇州培訓(xùn)，沒去過任何景點，在廣州也只是在取證考試結(jié)束后放了3天假。”過去的一年幾乎在嚴酷的實戰(zhàn)、測試中度過———3天一小測，每門課結(jié)束就大考；兩次大考不及格且沒有補考及格的，就要被退回學(xué)校。

目前，這17名廈門地鐵“準司機”仍在進行崗前訓(xùn)練。廈門城市職業(yè)學(xué)院校長唐寧介紹，地鐵1號線試運行后，城院的同學(xué)們就能坐上校友開的地鐵了。

建設(shè)模擬仿真中心

為了讓實訓(xùn)更逼真，廈門城市職業(yè)學(xué)院和廈門軌道交通集團在校內(nèi)聯(lián)合建設(shè)了軌道交通列車駕駛綜合模擬仿真中心。

軌道交通列車駕駛綜合模擬仿真中心由列車司機模擬駕駛、車站值班員、OCC模擬仿真三個系統(tǒng)構(gòu)成。其中，地鐵模擬駕駛艙已安裝完畢，現(xiàn)在正進行調(diào)試。這處模擬駕駛艙，1:1還原地鐵駕駛艙，就連模擬行駛路線，也是參照地鐵1號線設(shè)置的。

今后，軌道交通列車駕駛綜合模擬仿真中心將作為軌道交通職業(yè)實訓(xùn)基地，承擔(dān)軌道交通列車司機、車站值班員、信號值班員的模擬仿真培訓(xùn)。