（人民鐵道融媒體中心供圖）

昨日，福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，這標志著福廈高鐵全線鋪軌貫通。

福廈高鐵北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，設(shè)計時速350公里，線路全長277.42公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。

8月30日，施工人員在福廈高鐵廈門北站施工現(xiàn)場作業(yè)。（新華）

福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復(fù)雜，且常年大部分時間處于六級風力以上環(huán)境條件，導(dǎo)致物資調(diào)配難度大、一年當中可施工時間短、施工安全風險高。為此，中國鐵路南昌局集團有限公司組織建設(shè)與施工單位積極探索科技創(chuàng)新，在鋪軌施工環(huán)節(jié)，采用國內(nèi)先進的本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備，實現(xiàn)了左右兩線長鋼軌同時鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機組提高了60%的作業(yè)效率，日進度可鋪設(shè)長軌約6公里，采用此技術(shù)屬國內(nèi)首次。

安海灣特大橋?qū)崿F(xiàn)列車跨海過橋不減速 （林勁峰 攝）

值得一提的是，安海灣特大橋在我國高鐵建設(shè)中，首次在跨海斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道，時速350公里高鐵列車跨海過橋可不減速，駛過650米主橋用時不到7秒。大橋鋪設(shè)無砟軌道，要求橋梁具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動力性能。安海灣特大橋的主梁采用有效氣動措施，減少了復(fù)雜風環(huán)境下的風致振動，斜拉橋（主橋）部分具備了鋪設(shè)無砟軌道的條件。

另外，福廈高鐵全線橋隧比高達84.3%，存在長大隧道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題，為此建設(shè)與施工單位運用了目前國內(nèi)最先進的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理，有效攻克了各項技術(shù)難題，保證了福廈高鐵按時高質(zhì)量完成全線鋪軌工作。

福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，2023年全線通車后，將為廈漳泉和福州兩大都市圈的加速崛起和沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能，廈門與福州將形成“一小時生活圈”，廈、漳、泉等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。（泉州晚報記者 吳志明 通訊員 李翔 楊存興 韋榕希）