2月18日，2025年春運即將接近尾聲，“今天的主要任務是對列車進行走行部檢查、輪對測量”。中國鐵路南昌局集團有限公司福州車輛段庫檢車間庫輛三班工長戴龍正在進行班前的工作提醒。

福州客整所內(nèi)今年24歲的張佑寧正在清點著作業(yè)前的工具，“檢點錘、車鉤高度尺、第四種檢查器，‘神器’齊全。”張佑寧緊了緊褲子穿戴好防護用品，走向停滿旅客列車的檢修庫，開始檢修從福州到松溪的K8747次旅客列車。

14時05分，張佑寧手握緊檢點錘敲擊在客車轉向架上發(fā)出 “叮叮當當”的響聲，動作嫻熟，節(jié)奏有序。“檢點錘一頭尖一頭平，別看它簡單，在我們客車檢車員手中就是一臺‘檢測儀’，螺母緊固完好，敲擊的聲音很實很脆，如果松動了，就會發(fā)出沉悶的聲音。”張佑寧手持檢點錘和手電，穿梭在列車一側和底部，或是抬頭用手電掃射車窗，或是彎腰90度探身敲擊車輪，或是蹲下身子手摸管系關節(jié)。在張佑寧“眼到、手到、心到”的操控下，檢點錘如同一只靈動的精靈，在旅客列車上飛舞、跳躍，奏響一首清脆悅耳的“交響樂”。

“除了走行部的檢車作業(yè)，每隔一個月時間，我們都要對首尾車鉤進行檢修分解檢修。”車鉤的常見故障主要有車鉤部件裂紋、折損、磨耗過限等。“盡管車鉤故障很少發(fā)生，但安全重在預防。”張佑寧說，車鉤關系著旅客列車的安全運行，一旦發(fā)生故障，都是‘要命’的，檢修工作容不得一絲馬虎。一把倒“T”型車鉤高度尺，平穩(wěn)地架在鋼軌上，張佑寧半蹲下身子，一只手抓穩(wěn)車鉤高度尺頂部，將頂針緊緊貼住車鉤，另一只手向上輕輕推動頂針，緩慢對準車鉤中心線。接著張佑寧認真觀察尺子上的刻度標識，準確讀取出鉤高尺寸，“873mm，數(shù)據(jù)正常。”

14時45分，一輛客車的輪對旁出現(xiàn)一個黝黑、壯實的年輕身影。“輪輞厚度正常，沒有超限。”張佑寧正在使用第四種檢查器對輪對進行測量。“輪對和車鉤同樣重要，輪對如果磨損過快或者不均勻，客車行駛過程中就會顛簸，甚至有脫軌危險。”張佑寧介紹道，第四種檢查器有九種功能，能夠對輪對踏面磨耗深度、輪緣厚度、輪輞寬度、踏面剝離長度等數(shù)據(jù)進行測量，進而判斷輪對是否超限。“我們會跟蹤每一條輪對的數(shù)據(jù)，一旦輪對即將超限就立刻提報計劃進行換輪作業(yè)。只有每一條輪對都安全可靠，才能確保春運期間客車平穩(wěn)運行。”

據(jù)悉，2025年春運以來，張佑寧和同事們已完成1800余輛列車的深度“體檢”。“讓每一趟列車平安抵達，就是我的最大心愿。” 張佑寧說。（通訊員 江能斌 羅鑫）