繼“三縱六橫”道路格局基本形成后，三江口片區(qū)再迎交通利好，地鐵4號(hào)線(xiàn)首通段最快本月底載客運(yùn)營(yíng)，地鐵5號(hào)線(xiàn)一期工程后通段也進(jìn)入載客運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。這意味著，三江口片區(qū)即將進(jìn)入地鐵“四線(xiàn)并行”時(shí)代，為福州“城市會(huì)客廳”插上騰飛之翼。

三江口片區(qū)面積48.4平方公里，是福州“東進(jìn)南下、沿江向海”的重要區(qū)域。福州市按照福州“城市會(huì)客廳”“現(xiàn)代化新地標(biāo)”目標(biāo)定位，穩(wěn)步推進(jìn)三江口片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。

2020年12月，地鐵1號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通，北起火車(chē)南站，南至三江口，三江口片區(qū)腹地進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。

去年8月，地鐵6號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，自倉(cāng)山區(qū)潘墩站“起跑”，途經(jīng)樟嵐、梁厝、下洋等三江口片區(qū)站點(diǎn)，最后抵達(dá)濱海新城。

被稱(chēng)為“換乘之王”的地鐵4號(hào)線(xiàn)，起于倉(cāng)山區(qū)帝封江站，終于鳳凰池站，首通段共設(shè)6座換乘站，其中一半位于三江口片區(qū)，分別為林浦站、城門(mén)站和帝封江站。

地鐵5號(hào)線(xiàn)首通段去年4月通車(chē)，后通段均位于三江口片區(qū)，起于螺洲古鎮(zhèn)站（不含），經(jīng)前錦站、龍江站，終于火車(chē)南站站，長(zhǎng)約5.31公里。該線(xiàn)路是福州主城區(qū)范圍南臺(tái)島東西向軌道交通骨干線(xiàn)，也是銜接閩侯與主城區(qū)的主要線(xiàn)路。

不斷延伸的地鐵線(xiàn)路，拓寬了三江口片區(qū)的發(fā)展空間，而持續(xù)織密的路網(wǎng)和一座座建成的跨江大橋，也讓三江口片區(qū)的內(nèi)外聯(lián)系越來(lái)越緊密。三江口片區(qū)規(guī)劃道路總長(zhǎng)約240公里，目前已建成約139.4公里，形成以南江濱大道、福泉高速公路連接線(xiàn)、福峽路為“三縱”，后坂路、潘墩路、三環(huán)路、永南路、環(huán)島路、三江路為“六橫”的路網(wǎng)骨架格局。

近年來(lái)相繼建成的三江口大橋、道慶洲大橋等橋梁有效縮短三江口片區(qū)的對(duì)外聯(lián)系，福州中心城區(qū)、濱海新城、長(zhǎng)樂(lè)城區(qū)進(jìn)入“半小時(shí)都市生活圈”。

好消息不斷傳來(lái)。在既有火車(chē)南站的東側(cè)，擴(kuò)建部分也進(jìn)入開(kāi)通運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。工程新建總建筑面積40.72萬(wàn)平方米，建成后火車(chē)南站將成為全省最大高鐵站，日均發(fā)送旅客量可實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)~10萬(wàn)人次。這里也是福廈高鐵的起點(diǎn)，福廈高鐵預(yù)計(jì)下月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，通車(chē)后福廈兩地通行時(shí)間將壓縮到1小時(shí)。（記者 王玉萍）