記者23日從福州城投集團(tuán)所屬市城鄉(xiāng)建總獲悉，作為2023年度省重點(diǎn)項(xiàng)目和福州市新一輪緩堵硬件重大節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，尤溪洲南立交改造及景觀綠化工程邁開大步，匝道橋與下穿車行通道核心工程建設(shè)已全面展開，匝道橋樁基施工過半，唱響“天上與地下”的治堵協(xié)奏曲。

23日中午，記者來到閩江大道下穿鳳岡路車行通道的施工現(xiàn)場，只見綠色圍擋內(nèi)人機(jī)配合，作業(yè)一刻不停。

“經(jīng)過今年春節(jié)假期的兩側(cè)道路拓寬和交通導(dǎo)改等前奏，下穿通道開挖前的支護(hù)工作已全面展開。”市城鄉(xiāng)建總該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前已完成40%左右的圍護(hù)樁施工量。

場地有限、管線頗多，是這條長371米的下穿通道施工中的“攔路虎”。

如何讓有限的施工區(qū)域全面盤活？在這里，不僅有樁機(jī)、鉆機(jī)的配合作戰(zhàn)，還有止水作業(yè)與軟基處理的流水作業(yè)，更有生產(chǎn)區(qū)（鋼筋籠）、作業(yè)區(qū)（支護(hù)）與遷改區(qū)（管線遷改）的分節(jié)段“打法”，為正式開挖做好全方位防護(hù)。

“考慮到場地的制約因素，我們的開挖施工計(jì)劃也會打好提前量，盡量減少土方在場內(nèi)的‘逗留’時間，爭分奪秒讓通道盡早建成。”該負(fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，該下穿通道為雙向四車道，建成后，尤溪洲大橋南橋頭方向而來的車輛經(jīng)此通道，可實(shí)現(xiàn)無紅燈前往金山大橋。通道將暢通尤溪洲大橋與金山大橋之間的交通聯(lián)系，增強(qiáng)閩江大道對尤溪洲大橋南橋頭分流車輛的能力。

在空中架設(shè)3座匝道橋，是尤溪洲大橋南橋頭的治堵高招，要想在日日繁忙的既有橋梁間讓新橋穩(wěn)穩(wěn)“站立”，要費(fèi)上一番功夫。

“這3座匝道橋分別為長1116米的南二環(huán)往閩江大道方向匝道、長955米的閩江大道往南二環(huán)方向匝道和長235米的浦上大道左轉(zhuǎn)閩江大道方向匝道。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，眼下，他們正集中力量展開橋梁樁基、承臺等下部結(jié)構(gòu)施工，其中樁基施工已完成過半。

和“空地起新橋”不同，這3座新橋是在路口現(xiàn)有匝道橋基礎(chǔ)上增設(shè)的，最高橋梁距離地面超過20米，加上沿線交通流量大，對施工的要求自然也是嚴(yán)之又嚴(yán)。

“新匝道橋的墩柱與尤溪洲大橋南橋頭既有匝道橋?yàn)猷?，在建設(shè)的全過程，我們要保護(hù)好現(xiàn)有匝道，在一定程度上會讓作業(yè)空間更有限。”上述負(fù)責(zé)人說，為實(shí)現(xiàn)“舊橋上起新橋”，他們也想足了辦法。面對鋼箱梁吊裝的難題，將采取搭設(shè)支架分段架設(shè)的辦法，一點(diǎn)點(diǎn)在支架上完成橋梁的對接施工，讓它“站得穩(wěn)”，也“走得順”。

除了施工現(xiàn)場的頭腦風(fēng)暴與細(xì)致安排外，在場外，墩柱、鋼箱梁等部件的生產(chǎn)同步展開，按照“首件制”要求，確保橋梁品質(zhì)“始終在線”。

記者還了解到，尤溪洲南立交改造及景觀綠化工程預(yù)計(jì)明年完成，將有效分流尤溪洲主橋交通流量，與東西向大通道（金山大橋—工業(yè)路—國貨路）共同形成聯(lián)系南二環(huán)的重要路徑，筑起更加暢通的城區(qū)路網(wǎng)骨架。（記者 孫漫）