地鐵5號線列車試運行。（福州地鐵集團供圖）

上世紀90年代，時任福州市委書記習近平高瞻遠矚，科學謀劃實施“3820”戰(zhàn)略工程，確立了閩江口金三角經濟圈的戰(zhàn)略布局，奠定了福州“東進南下、沿江向海”的現(xiàn)代化大都市格局。作為大都市要件之一的地鐵，被提上日程，福州的地鐵夢隨之萌芽。

2009年6月，國務院正式批復《福州市城市快速軌道建設方案》。福州僅用1年7個月時間便拿下了地鐵建設“許可證”。同年6月20日，福州市地鐵公司正式掛牌運作，從此，福州地鐵拉開建設大幕。從省到市，所有相關部門分工合作，鉚著勁兒，掐著時間搶進度。

然而，由于福州地形起伏多變，地基土層結構種類繁多，地質突變集中，且地下水位高，施工難度大。地鐵1號線，在初步設計評審中，就被全國各地專家打上“最難”的標簽——是當時國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的地鐵項目之一。

加快圓夢地鐵，福州市委市政府明確要求，全力以赴推動地鐵1號線建設。200多人的精英隊伍，2臺價值1億多元的盾構機等精良設備投入施工，60余名專家先后召開14次正式專家評審會及若干次專家咨詢會，研究對策；進度慢，中鐵電氣化局一聲令下，從北京、上海、廣州調集精兵強將，自帶資金、設備馳援。

除了地質難題，地鐵1號線在建設過程中，全線拆遷近2400戶，各類管線遷改總長2000多公里，出渣土420萬余方；在審批中，上至省直部門，下至市直部門，開辟綠色通道積極配合；在征遷中，沿線各區(qū)主要領導掛帥，去涉遷單位、百姓家中拜訪，擬方案，想辦法……

“如此龐大的工作量，如果不是上下勠力同心、鼎力支持，是絕對辦不到的。”福州地鐵集團相關負責人表示。

2016年5月18日，福建首條地鐵——福州地鐵1號線（一期）南段開通試運營，當?shù)谝话嗟罔F列車呼嘯而來，福州“地鐵時代”由此開啟。2017年1月6日，滿載著榕城市民的期望，地鐵1號線（一期）正式全線開通，貫穿福州南北，途經晉安、鼓樓、臺江、倉山，牽起三山，穿越閩江，奔向三江口，也正式標志著福州成為全省首個開通地鐵的城市，福州人終于圓了多年的地鐵夢。

首次乘坐1號線，89歲高齡的抗戰(zhàn)老兵林章騏回憶起往昔，十分動容，連連感嘆福州這些年的大變化，“福州的發(fā)展就像這地鐵的速度，以后還會越來越快，越來越好。”

不負市民所盼。2019年4月，地鐵2號線轉入試運營，福州地鐵邁入“換乘時代”，串起城市的東西南北。2020年，地鐵1號線二期通車，通暢的幸福延伸至三江口。今年4月29日，地鐵5號線開始試運營，讓更多市民的出行路愈加方便。

如今，從一條線到一張網，福州地鐵運營線網共計通車約80公里，設站62座，地鐵日均客流量約40萬人次，軌道交通網絡日益完善、地鐵便民服務設施和舉措層出不窮……福州地鐵向時代交出亮眼的成績單。

進一步加快建設現(xiàn)代化國際城市，離不開四通八達的軌道交通線網。當前，福州地鐵4號線一期、6號線及濱海快線（F1線）建設正有序推進，2號線東延段及6號線東調段計劃今年內動工。預計6號線9月開通。與此同時，地鐵集團積極開展福州城市軌道交通線網規(guī)劃及第三期建設規(guī)劃工作。線網規(guī)劃已在市政府網站公示完畢，擬于近期提請市政府批復。

30年來，地鐵與城市同頻共振，堅定不移沿著習近平總書記指引的方向，一路跨越，一路發(fā)展，奮勇前行。（記者 林榕昇）