1月28日，位于倉山區(qū)的全省重要交通樞紐之一——福州南站人來人往，站臺內(nèi)，動車組列車忙碌而有序地駛向全國各地。而在南站后廣場，新建福廈鐵路站房主體擴建工程正緊鑼密鼓進行。

2020年12月，項目剛剛完成雙峰山場坪工程。“瞧，車站正在擴建，后方的3個山頭已經(jīng)被我們夷為平地。”站在福州南站后廣場往下眺望，中鐵大橋局五公司福廈鐵路1標項目經(jīng)理楊倫拿出手機，翻出2020年5月8日的航拍圖。

照片中，福州南站西側(cè)高樓林立、道路縱橫，擴建的唯一選擇就是往東側(cè)延展。而在東側(cè)，3個山頭近在咫尺，每座約17層樓高，將福州南站東側(cè)堵得死死的。

“最近的一座離鐵路營業(yè)線只有21米。”楊倫表示，山體離站場太近，爆破施工稍有不慎，極易對鐵路設(shè)施造成破壞。不能大規(guī)模爆破，只能一點點啃下來，這難度不啻于新時代的“愚公移山”。

山頭是怎么“啃”下來的？楊倫說，施工采用分臺階預(yù)留隔墻法開挖山體，即在鄰近既有鐵路營業(yè)線50米范圍內(nèi)，采用機械開挖。50米以外，預(yù)留隔墻，采用“天窗點”控制爆破施工和機械開挖同步進行。

鐵路的“天窗點”一般都在后半夜，幾乎每周只有2個至3個，每次有效工作時間大約3小時。為保證方案能順利實施，楊倫帶著平均年齡僅30歲的管理團隊，分工協(xié)作，無縫對接，爭分奪秒確保工期：

負責(zé)營業(yè)線施工計劃申報的劉平，每周往返南昌與福州之間，與南昌鐵路局加強“天窗點”計劃溝通，確保“天窗點”數(shù)量和作業(yè)時間；項目部加大人機物投入，保證機械開挖與爆破開挖同時進行；項目書記黃興傳，加強與地方政府以及城管、交警部門溝通，確保已開挖土石方及時轉(zhuǎn)運出場，保障開挖工作能連續(xù)進行。

為了嚴格控制爆破技術(shù)，施工人員采用短進尺，多臺階開挖和淺鉆孔、密布眼、少裝藥、間隔微差起爆等工藝，化整為零，一點點將山體“啃”下來。為防止飛散物飛出，管理人員特意在爆破前采用雙層防護排架防護，爆區(qū)采用膠簾、沙袋、竹笆等覆蓋，山體底部四周設(shè)置防滾石擋墻，外側(cè)設(shè)置圍擋，相當(dāng)于給山體穿了一層“防護衣”。

從2020年5月21日雙峰山場坪工程動工，到2020年12月18日順利通過業(yè)主驗收，僅用了212天，就搬走了3個山頭，累計開挖總量逾150萬方，可填滿600個標準泳池。

楊倫說，多余的石渣也沒有浪費，項目部建了個碎石加工場，將爆破后的余料加工成優(yōu)質(zhì)填料，用于福州南站路基工程的填方施工。

路基工程完工后，緊接著就是站房主體工程擴建。

“完成了施工計劃好回家過年了？”記者問。

“不不不，今年響應(yīng)‘就地過年’。平安你我他，福州就是家！我和兄弟們一起，守著工地過大年。”楊倫說。

記者了解到，福廈鐵路福州南站擬新建站房面積5萬平方米，還包括長途汽車站，長途汽車、公交車、出租車停車場，新老站房合并，有望成為全國第二大火車站，將成為集高速鐵路、城際鐵路、地鐵、長途汽車、城市公交、小汽車等多種陸地交通方式于一體的國內(nèi)一流省會級城市綜合客運交通樞紐。

福州日報記者 朱榕 賴志昌 通訊員 謝珍 黃興傳