心瀾號主體已完工。

福州新聞網(wǎng)1月6日訊（福州晚報記者 鄭瑞洋通訊員 孫文 文/攝）福船是我國航海木帆船的四大船型之一。記者5日獲悉，采用水密隔艙福船制造技藝及現(xiàn)代建模技術(shù)的福州福船——心瀾號，預(yù)計下周下水。

水密隔艙福船制造技藝擁有千年歷史，被廣泛應(yīng)用于漁船、貨船、戰(zhàn)船及外交使船，于2008年被列入國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，2010年入選聯(lián)合國教科文組織《急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

據(jù)《連江史略》記載，三國期間，東吳在連江興建溫麻船屯，為江南三大造船基地之一。所造之船多則5層，可容納士兵3000多人。東吳海上貿(mào)易到達天竺、波斯等，多倚仗閩中舟船。

明代抗倭名將戚繼光善用福船，曾贊道：“福船高大如城，非人力可驅(qū)，全仗風(fēng)勢。倭船自來矮小，如我之小蒼船，故福船乘風(fēng)下壓，如車碾蝗螂，斗船而不斗人力，是以每每取勝。”

隨著時代發(fā)展，木帆船漸漸被機械船取代，福船消失在海面，成為老一輩漁民的回憶。

為傳承非遺技藝，再現(xiàn)福船風(fēng)采，福建省泰源船業(yè)有限公司正在連江縣苔菉鎮(zhèn)打造傳統(tǒng)福船——心瀾號。

它有多大呢？據(jù)悉，心瀾號總長18.3米，寬4.2米，設(shè)計排水量28.1噸。

它是如何打造的呢？據(jù)了解，船體采用樟木與杉木等木材，純手工打造。首先，將木材表皮等去掉，然后用熱水將木材燙軟，做出彎彎的船身，再通過船榫手工拼接。經(jīng)過兩個多月的施工，心瀾號主體已完工。它是我省第一艘獲得福建省船舶檢驗局審圖批準(zhǔn)，施工工藝全部采用傳統(tǒng)木船工藝復(fù)原建造的福船。

船型設(shè)計藍本還參照了《福建省優(yōu)秀木帆船普查圖譜》中收錄的福州地區(qū)優(yōu)秀木帆船船型丹陽船、舟苗船及大圍繒船的特點，延續(xù)了船穩(wěn)性好、風(fēng)帆面積大、操縱靈活等優(yōu)點。

心瀾號集合了全連江最優(yōu)秀的傳統(tǒng)造船力量，并由水密隔艙技藝非遺傳承人承擔(dān)建造任務(wù)。同時，心瀾號結(jié)合現(xiàn)代精確建模技術(shù)，改進傳統(tǒng)工藝，實現(xiàn)全船結(jié)構(gòu)件樣板化，大幅降低了勞動強度。

作為造船單位的福建省泰源船業(yè)有限公司創(chuàng)建于1920年，是福州唯一保存完好的百年民間船廠，年均造船量占福州地區(qū)漁業(yè)船舶造船總量70%以上，獲得了“福建省科技小巨人領(lǐng)軍企業(yè)”稱號。據(jù)公司董事長劉文質(zhì)介紹，心瀾號建造完成后將航行于閩江口海域，作為福建船政交通職業(yè)學(xué)院的教學(xué)實習(xí)船以及福船技藝文化研學(xué)活動的參觀用船，從而為福州優(yōu)勢造船業(yè)代言。

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船體內(nèi)部空間劃分成若干個水密隔艙后，一旦某幾個隔艙發(fā)生破損進水情況，水流不會在其間相互流動。如此一來船舶在受損時，依然具有足夠的浮力和穩(wěn)定性，從而降低立即沉船的危險。