地下連通通道效果圖。市城鄉(xiāng)建總供圖

火車站南北廣場(chǎng)地下連通工程進(jìn)入裝修收尾階段。記者 葉義斌 攝

福州新聞網(wǎng)7月2日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫）福州火車站南北廣場(chǎng)之間的地下連通工程已順利打通，目前轉(zhuǎn)入裝修收尾階段。記者2日在現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)獲悉，按計(jì)劃，這段全新通道將于9月初開放，屆時(shí)，從火車站北廣場(chǎng)出來的乘客，沿著地下通道走可直達(dá)地鐵，感受“高鐵—地鐵（公交）”的暢通出行。

從“彎彎繞”到全程暢達(dá)

2日上午，記者來到福州火車站南廣場(chǎng)，在西側(cè)地塊，施工人員正在忙碌。“我們上個(gè)月正式進(jìn)場(chǎng)施工，工程的核心，就是打通剩下的長11米的斷點(diǎn)，讓南北廣場(chǎng)地下‘牽手’。”市城鄉(xiāng)建總該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

在福州火車站坐地鐵，不少市民和游客都有深切體會(huì)：因地鐵1號(hào)線火車站站出入口地處南廣場(chǎng)，從北廣場(chǎng)出站后，得在地下地上區(qū)域來回折騰。先在地下?lián)Q乘通道步行300米左右，再經(jīng)由地面區(qū)域步行約200米，才能到南廣場(chǎng)地鐵口。這拎著行李箱爬上爬下，實(shí)在不便。

“關(guān)鍵點(diǎn)就在打通地下‘壁壘’。”該負(fù)責(zé)人說，在已有約300米地下?lián)Q乘通道的基礎(chǔ)上，按距離最短最順暢原則，全新的地下連通通道被設(shè)計(jì)為“一橫加一折”2段路，通過打通最后的11米長斷點(diǎn)，讓“橫”與“折”無障礙相連。

記者在示意圖上看到，和目前通行方式相比，總距離會(huì)少兩三百米，可實(shí)現(xiàn)全程地下出行。順著新通道，市民可一路步行至海絲國際旅游中心負(fù)一層的地鐵進(jìn)站區(qū)。

從單一功能到綜合提升

看似是簡(jiǎn)單的打通斷點(diǎn)，但卻是全方位的綜合升級(jí)。“不僅要給市民提供免去風(fēng)吹日曬雨淋的出行環(huán)境，還得讓窗口更亮眼。”該負(fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，目前正進(jìn)行的裝修工程按高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，結(jié)合我市新一輪城市品質(zhì)提升行動(dòng)，與地鐵接駁的通道將與其裝修風(fēng)格相統(tǒng)一。作為規(guī)劃的最大亮點(diǎn)，新通道內(nèi)將計(jì)劃分段植入“機(jī)場(chǎng)元素”——3段長各60米的水平扶梯，讓市民出行更省心省力。該負(fù)責(zé)人說，目前，該方案正在進(jìn)一步論證之中，待條件成熟后，將加快推進(jìn)。

考慮到市民游客不同的出行需求，計(jì)劃與通道一起投用的，還有設(shè)在海絲國際旅游中心一樓大廳的火車站公交總站。“現(xiàn)在公交總站也在同步裝修。”該負(fù)責(zé)人說，以后從北廣場(chǎng)到南廣場(chǎng)坐公交的市民，可以先穿過地下通道，再乘坐扶梯，從負(fù)一層中轉(zhuǎn)區(qū)域直達(dá)地上一層在室內(nèi)候車。

據(jù)了解，為滿足市民游客多樣化出行需求，待新地下通道投用后，現(xiàn)有地下通道和地面接口將保留，會(huì)通過新增一部上下扶梯，方便通行。