原標(biāo)題：平潭及閩江口水資源配置工程穩(wěn)步推進

在竹岐支洞內(nèi)，工人鉆孔施工。

福州新聞網(wǎng)8月25日訊（福州晚報記者 陳木易 通訊員 林世彬 文/攝）昨日記者獲悉，平潭及閩江口水資源配置工程第一標(biāo)段施工穩(wěn)步推進，8個支洞中已有5個支洞進入不同程度的施工狀態(tài)。該標(biāo)段是整個工程北線的重要組成部分，力爭2020年底完工。

工程設(shè)“一閘三線”

平潭及閩江口水資源配置工程總投資61.6億元，是我省較大水利基礎(chǔ)設(shè)施工程之一。

該工程包括“一閘三線”：一閘即大樟溪莒口水閘，是工程的主水源；北線從閩江竹岐段引水至大樟溪莒口水閘，補充莒口水閘枯水期的水量；中線從莒口水閘至閩侯三溪口水庫、青口，然后到達長樂；南線從莒口水閘至福清東張水庫、平潭三十六腳湖。

該工程輸水線路總長181.58公里，供水范圍覆蓋閩江口城市群及平潭綜合實驗區(qū)。建成后，年平均供水量將達7.89億立方米。該工程在閩侯縣內(nèi)的線路長約69公里，涉及青口、尚干、祥謙、南通、上街、竹岐等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

第一標(biāo)段5個支洞

進入不同程度施工

昨日，記者在閩侯竹岐支洞施工現(xiàn)場看到，工人站在不同部位熟練地進行鉆孔作業(yè)。

竹岐支洞屬于“一閘三線”第一標(biāo)段，由中鐵十七局集團負(fù)責(zé)施工。第一標(biāo)段技術(shù)副經(jīng)理、中鐵十七局集團總工程師楊攀介紹，北線途經(jīng)閩侯竹岐、上街、福州高新區(qū)，終點位于永泰塘前鄉(xiāng)，總長38.2公里。第一標(biāo)段是北線的重要組成部分，施工輸水隧洞分為3段，總長37.1公里（閩江竹岐段至金水湖隧洞長1.4公里；金水湖至溪源溪隧洞長12.4公里，支洞有3處；溪源溪至大樟溪隧洞長23.3公里，支洞有5處），輸水管道有1段（長143.5米），出水口有1處。

“第一標(biāo)段的意義在于，如果永泰大樟溪處于枯水期，將通過管道把閩江水引過去，有效提升平潭、長樂等地的安全供水能力。”楊攀告訴記者，第一標(biāo)段工期為36個月，總投資約4.4億元，于去年12月31日進場施工。在由該集團負(fù)責(zé)的7個支洞中，已有5個進入不同程度的施工狀態(tài)。

其中，竹岐支洞完成征地拆遷工作的91%，支洞累計進尺65米，一天兩次爆破施工，計劃于9月17日完成支洞開挖工作；茂田支洞完成征地拆遷工作的80%，支洞累計進尺150米，一天兩次爆破施工，計劃于11月底完成支洞開挖工作；溪坪支洞和林洋支洞臨建設(shè)施都已就位；王廟支洞首次爆破順利進行。

工程有諸多難題

施工方一一擊破

楊攀說，第一標(biāo)段施工干擾因素較多，涉及的工程技術(shù)也比較復(fù)雜。

首先，該標(biāo)段的引水隧洞斷面小、開挖工效低，線路較長、不利于材料的運輸和場內(nèi)物資的周轉(zhuǎn)。為了解決這個問題，施工方將所需材料運到施工現(xiàn)場附近，再用小一點的車輛（比如農(nóng)用車）進行運輸，把材料運到施工現(xiàn)場。

其次，由于該標(biāo)段隧洞多處靠近村莊、向莆鐵路、316國道、福銀高速、竹岐隧洞、溪源泄洪洞、溪源引水洞、福詔高速及203省道，因此安全防護工作是重點和難點。在現(xiàn)場作業(yè)前，施工方要嚴(yán)格對照地下管線圖紙先行踏勘，甚至采取金屬探測方式，明確交叉管線特別是高壓線纜等，采取小方量開挖作業(yè)，確保安全。

記者還了解到，為了有效減少粉塵，施工方采取水帶爆破作業(yè)法，配合通風(fēng)機加大送風(fēng)量。為了確保洞口安全，施工方在仰坡上方采用了特殊防護網(wǎng)。