長平高速松下特大橋和平潭海峽公鐵兩用大橋在海上相接。

海峽網(wǎng)8月10日訊 （福州日報記者 朱榕 文/攝）記者9日從市交建集團獲悉，長平高速松下跨海特大橋樁基已經(jīng)完工，全面轉(zhuǎn)入水上部分施工，目前，墩柱、承臺、橋梁正在水平交叉施工，為2019年全面建成通車沖刺。

5日，隨著最后一車混凝土灌入左幅21#-1樁基，松下跨海特大橋180根樁基全部灌注完成，宣告全橋樁基工程圓滿結(jié)束。

站在長樂岸側(cè)，可以看到，松下跨海特大橋已展現(xiàn)靚姿，墩身緩緩抬升，在江面上和福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋呈人字形交叉“握手”，橋面澆筑完成近半，可以看出建成后的大致面貌。

據(jù)長平高速公司項目負責人介紹，松下跨海特大橋有1/3樁基處于裸巖區(qū)域且?guī)r石強度大。首根樁基開鉆以來，項目部采用“低液面+超重錘”“裸巖雙護筒施工”等工藝解決了巖層不穩(wěn)定、海床起伏大、覆蓋層淺薄等諸多難題，同時引進旋挖鉆機，大幅提升了裸巖區(qū)樁基成樁效率，裸巖區(qū)樁基提前3個月完工。

據(jù)市交建長平高速項目公司相關(guān)負責人介紹，松下跨海特大橋位于長樂松下海域，風大浪高，全年大于等于8級風天數(shù)約230天，工期十分緊張。項目采用58米跨徑的下行式移動模架，為國內(nèi)高速同類型模架跨徑最大。這種移動模架能抵抗8級風力，有效克服了惡劣的海況和施工條件。

此外，大橋墩柱形式為空心薄壁墩，墩壁厚度僅60厘米，平均墩高38米，全部為水上高空作業(yè)，質(zhì)量控制難度大，對施工組織管理要求高。

據(jù)介紹，除了樁基全部完工，松下跨海特大橋承臺已完成40座，占設(shè)計總量的88%；墩柱已完成29根，占設(shè)計總量的65%；移動模架現(xiàn)澆箱梁已完成19孔，占設(shè)計總量的43%。

據(jù)悉，長平高速分三個標段建設(shè)，第一標段里程5.294公里，路基工程完成97%，橋梁工程完成90%，隧道工程完成100%；第二標段里程13.756公里，路基工程完成95%，橋梁工程完成80%，隧道工程完成90%；第三標段里程2.69公里，路基工程完成95%，橋梁工程完成45%。

長平高速是京臺高速的延伸線，也是平潭島第二進島通道，經(jīng)東南繞城高速、長平高速、平潭公鐵兩用大橋可實現(xiàn)1小時進島，比目前節(jié)省半小時。其中，長平高速一期工程（前塘互通—松下互通段，即一、二標段）將于2019年上半年通車，二期工程（榕嶺大橋—松下特大橋段，即三標段）預(yù)計2019年下半年和福平高鐵同步通車。