1福州地鐵2號線上金區(qū)地鐵施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機正在不斷向前掘進

2017年1月6日，福州1號線試運營首日，市民搭乘地鐵上班，享受地鐵帶來的便捷

 工作人員向海都記者介紹施工實時監(jiān)控情況（左）   

海峽網(wǎng)5月22日訊（海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖） 地鐵，一個城市進階的符號。

福建依山傍水，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，修建地鐵十分不易，甚至碰上了連世界專家都頭疼的“硬骨頭”。

一邊是人民群眾對早日通車的熱切盼望，一邊是沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒的孤獨探索，八閩“地鐵人”，攻堅克難，砥礪前行。

“盼通車、迎通車”。如今的福建已正式邁入“地鐵時代”，不僅擁有了特色鮮明的首條地鐵，福、廈、泉三地的多條地鐵線路也正馬力全開，福建地鐵正由單線變網(wǎng)絡，張開雙臂擁抱立體大交通，人們的出行方式即將迎來質(zhì)變。

場景1 福州地鐵1號線 曬出“成績單”

“搭地鐵上班，快！”家住福州五四北的白領(lǐng)小李說，有了地鐵，再也不用擔心堵車，20分鐘，準時到單位，每天都是“飛一般的感覺”。

2017年1月6日，一個載入福建地鐵發(fā)展史的大日子。省內(nèi)首條地鐵——福州地鐵1號線，正式試運營。44分鐘，跑完24.89公里，福州城成了“三刻鐘生活圈”。年過七旬的老福州包依伯，由衷地發(fā)出感嘆：以前，從南到北，靠的是小汽船，“現(xiàn)在，真是太方便了！”

福州地質(zhì)復雜，1號線修建過程十分不易，盾構(gòu)過閩江更是被專家稱作“世界級難題”。響應市委、市政府“堅決一點、快一點”推動地鐵建設(shè)的號召，34家單位立下“軍令狀”，開啟百日攻堅，通車時間比原計劃提前14天！

4個多月過去了，1號線試運營“成績單”，依然很漂亮：截至5月16日，地鐵1號線全線開行了7.95萬列次，運營里程134.67萬列公里，總客運量1881.15萬人次，運行圖兌現(xiàn)率達100%，正點率達99.98%。各項運營指標，高于國家標準。

速度快、運力大，地鐵大大緩解了地面交通壓力，市民王先生豎起了大拇指，“聽著‘蝦油味’的福州話報站，坐著福建人自己的地鐵，美滋滋的！”

場景2 海都記者進隧道 探訪2號線施工

福州閩侯上街鎮(zhèn)，地鐵2號線二標段的陣地。項目部工程師帶隊下井，記者進入了隧道。盾構(gòu)正在不斷向前掘進，電瓶車將一車車渣土運出，環(huán)環(huán)管片同步鋪設(shè)上去，形成隧道的“金鐘罩”，一派熱鬧的景象。

已經(jīng)拿下的這千環(huán)戰(zhàn)果，過程不易。盛夏將至，隧道悶熱，在狹窄的主控室內(nèi)，盾構(gòu)司機工作一班是12小時，他們緊盯著屏幕，每個數(shù)據(jù)都不放過。

“盾構(gòu)平均每天掘進11.26環(huán)（1環(huán)約1.2米），當然，有時沒這么順利。”工程師李鵬說。施工初期，因地質(zhì)松軟，盾構(gòu)不斷下沉；地下水豐富，成型的管片有上浮趨勢。“一上一下”，兩大難題擺在眼前，拖累進度。

不斷測量，反復研究，項目部敲定技術(shù)方案：精確調(diào)節(jié)油缸壓力，實時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，并通過同步注漿和二次注漿，抵消承壓水壓力，控制管片上浮。該標段雖晚開工1年，卻有趕超之勢，上街站在去年底成為全線22個站率先封頂?shù)?個站之一。

采訪結(jié)束后，記者驅(qū)車上三環(huán)回到市區(qū)，足足40分鐘，當2號線通車后，這個時間將縮短一半，甚至更快。而同樣在緊鑼密鼓修建中的福州地鐵6號線，則將大大拉近市區(qū)與濱海新城的距離。地鐵，讓城市更加四通八達。

場景3 廈門在建地鐵 “無敵海景”驚艷亮相

福州地鐵2號線二標段的砥礪前行，只是福建地鐵建設(shè)的一個縮影，將鏡頭切換至廈門。

幾天前，廈門地鐵1號線列車在海堤跨海地上段熱滑的畫面，“無敵海景”刷爆微信朋友圈。這段有著62年歷史的老海堤，搖身一變，成了地鐵的一段線路，也成了一道新風景線。

視頻中，列車開過集美學村站后駛上海堤，左邊遙望廈門大橋，右邊遠眺杏林大橋、公鐵大橋，海堤下面則是公園，紅花綠柳，生機盎然。

一個個熱火朝天的工地，一條條加速建設(shè)的地鐵線路，一輪輪的城市軌道交通規(guī)劃，未來幾年，大閩大地上將出現(xiàn)更多這樣的精彩畫面。正在大步邁入“地鐵時代”的福建，也贏得了八方網(wǎng)友的點贊：正高速地從單線演變成網(wǎng)絡的地鐵線路，像是每個城市注入最具活力的血液，對這個依山傍水的東南沿海省份的影響，將呈幾何倍增。

展望

福州

2號線22個站基本進入主體施工階段，6個車站已主體封頂，已下井20臺盾構(gòu)共掘進14008米，計劃再添9臺盾構(gòu)，為工程提速，力爭2019年試運營。

6號線6個站點、1個區(qū)間豎井已開工，其他站點正在進行管線遷改、便道施工、征地拆遷等工作，計劃2021年開通；

1號線延伸段4個站點全部開工建設(shè)，火車南站站至安平站區(qū)間洞通，預計2020年建成；

5號線、4號線正在進行前期籌備工作，計劃年內(nèi)動建。

未來福州一共規(guī)劃了9條地鐵線路，總長338公里，第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制報批工作也將提上議事日程。

廈門

1號線已于日前通過“熱滑”測試，預計今年9月投入試運營；

2號線首個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，年底前全部車站將開工，爭取2019年7月試運行；

3號線、4號線相繼開工，計劃2020年12月試運行；

6號線計劃9月全面開工，2021年10月底建成通車試運營。廈門市城市軌道交通2020年線網(wǎng)由6線組成，總長度約267公里。

泉州

1號線最快2018年開工建設(shè)，線路長度約40.43公里，規(guī)劃2023年建成；

2號線最快2019年開工建設(shè)，線路長度約28.78公里，規(guī)劃2023年建成。泉州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）共5條線，線網(wǎng)規(guī)模196.72公里。