福州南--廈門北

福州南—廈門北 一等座 二等座

調整前 79.5 65.5

調整后 127 79

福州--泉州

福州—泉州 一等座 二等座

調整前 61.5 50.5

調整后 94 59.5

福州--莆田

福州—莆田 一等座 二等座

調整前 36.5 30.5

調整后 55 35.5

福州南--寧德

福州南—寧德 一等座 二等座

調整前 30.5 25.5

調整后 49 31

福州南--福鼎

福州南—福鼎 一等座 二等座

調整前 69.5 58.5

調整后 112 70

福州南--溫州南

福州南—溫州南 一等座 二等座

調整前 103 85.5

調整后 164 103

福州南--杭州東

福州南—杭州東 一等座 二等座

調整前 277.5 215

調整后 405 253

福州南--寧波

福州南—寧波 一等座 二等座

調整前 208.5 171.5

調整后 318 199

福州南--龍巖

福州南—龍巖 一等座 二等座

調整前 134.5 111.5

調整后 190 127.5

福州南--深圳北

福州南—深圳北 一等座 二等座

調整前 260.5 217

調整后 414 259

全部漲價嗎？有漲有降

外界最為關心的是，此次東南沿海高鐵票價調整，是全部漲價嗎？

中國鐵路總公司相關部門負責人此前接受媒體采訪時指出，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執(zhí)行票價為89.5元，調整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調18.4%。

對乘客有啥利弊？

票價有漲有降，這對乘客來說意味著什么，有啥利弊呢？

有媒體指出，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。

以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認真比對后選出自己最心儀的車次。

為什么要上調票價？

這是中國高鐵的第一次跨省調價。為何要調價？媒體報道稱，這與相關企業(yè)虧損無不關系。

來自鐵總的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元；廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。

上述負責人也表示，“此次票價調整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”

該負責人據(jù)此指出，這次對部分高鐵票價進行優(yōu)化調整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務水平，也有利于促進綜合交通運輸體系作用發(fā)揮，更好地服務區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和群眾出行。

普速列車票價會調整嗎？

外界的疑問是，鐵路企業(yè)會不會濫用自主定價權？如果出現(xiàn)亂漲價怎么辦？

對此，鐵總有關負責人曾表態(tài)稱：鐵路總公司將嚴格依據(jù)國家法律法規(guī)，指導相關鐵路運輸企業(yè)逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價調整依法合規(guī)。此外，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施，努力提高服務水平。

針對普速旅客列車票價，將嚴格執(zhí)行政府定價政策。開行動車組列車的同時，仍將在既有線開行普速旅客列車，發(fā)展和完善動車組和普速列車相結合、適應市場的鐵路客運產(chǎn)品體系，滿足不同消費水平旅客的多樣化需求。