4月6日，ofo小黃車(chē)聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院對(duì)外發(fā)布《2017年第一季度中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》。該報(bào)告以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考，首次采用城市騎行指數(shù)作為評(píng)估指標(biāo)，通過(guò)對(duì)單車(chē)使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻(xiàn)水平、停車(chē)設(shè)施水平、服務(wù)環(huán)境水平和社會(huì)文明水平六個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國(guó)內(nèi)一二線(xiàn)城市的共享單車(chē)發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)估排名。

行業(yè)專(zhuān)家分析稱(chēng)，這是中國(guó)首個(gè)全面、專(zhuān)業(yè)的對(duì)主要城市共享單車(chē)騎行情況做的集中梳理和數(shù)據(jù)研究，對(duì)透視我國(guó)城市慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀、追蹤共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展、推動(dòng)智能綠色城市建設(shè)事業(yè)起到參考作用。

18~45歲人群成共享單車(chē)主要用戶(hù) 西安廣州“最男人”、天津昆明最均衡

報(bào)告顯示， 18~45歲人群成共享單車(chē)騎行的主主力用戶(hù)，占比接近90%，其中30歲及以下群體占比達(dá)到55%，30~45歲占比約35%。由此可見(jiàn)，共享單車(chē)的用戶(hù)不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認(rèn)可和使用。

同時(shí)，在用戶(hù)男女比例分布中，不同的城市區(qū)分為了兩大派系。一個(gè)是以西安、廣州為代表的五座城市成為了“最男人”的共享單車(chē)騎行城市，男性用戶(hù)占比達(dá)到55.90%~59.70%，較高于女性用戶(hù)。而以天津、昆明為代表的五座城市則成了“最均衡”的共享單車(chē)騎行城市，男女比例在48%~52%之間，可以說(shuō)基本相差無(wú)幾。但綜合來(lái)看，女性用戶(hù)占比能達(dá)到45%左右，而造成這一比例的則是與ofo小黃車(chē)輕便省力、可調(diào)節(jié)座位高度等車(chē)輛細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)息息相關(guān)。

中國(guó)城市整體騎行水平53.6分空間巨大 綜合指數(shù)六大榜單昆明東莞上榜

報(bào)告顯示，2017年第一季度中國(guó)城市整體騎行水平為53.6分，其中北京以84.3位居榜首，上海、成都分別以79.3分和65.1分緊隨其后。除此之外，深圳、昆明、杭州、廣州、南京、廈門(mén)、福州、武漢等八座城市也高于平均分，城市騎行水平較為領(lǐng)先。

而53.6的整體騎行水平雖然較滿(mǎn)分100分來(lái)看屬于偏低水平，但考慮到2017年初共享單車(chē)才迎來(lái)一波的快速發(fā)展，諸多方面尚不完善，例如城市停車(chē)設(shè)施的建設(shè)，北京、上海、杭州三城雖然達(dá)到13分以上，但其他20座城市停車(chē)設(shè)施平均得分僅為7.55分，遠(yuǎn)低于滿(mǎn)分20分。未來(lái)，隨著共享單車(chē)的健康發(fā)展、城市停車(chē)設(shè)施的建設(shè)、服務(wù)環(huán)境的提升等因素逐步完善，分?jǐn)?shù)還將進(jìn)一步上升。

報(bào)告同時(shí)給出“2017年第一季度主要城市六大榜單”，北京位列“停車(chē)設(shè)施相對(duì)完善”、“節(jié)能減排貢獻(xiàn)最大”、“政府服務(wù)環(huán)境最好”三個(gè)榜單之首。昆明則成為“最?lèi)?ài)騎共享單車(chē)的城市”，東莞成為“我騎行 我健康”的榜首城市。

城市文明程度杭州12.9分排第一 20城Q1累計(jì)騎行5.93億公里

報(bào)告針對(duì)社會(huì)文明程度，對(duì)各城市對(duì)共享單車(chē)的友好度進(jìn)行了評(píng)分，杭州市以12.9分排名第一，南京、西安分別以12.75和12.22排名第二第三，北京僅以9.94分排名第九。在服務(wù)環(huán)境水平評(píng)估中，北京以滿(mǎn)分15分位列第一，這可能與各地政府對(duì)共享單車(chē)的管理相關(guān)。近期，全國(guó)各地陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)共享單車(chē)的管理辦法，如上海出臺(tái)了《共享自行車(chē)服務(wù)規(guī)范》，成都推出了《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展的試行意見(jiàn)》。

報(bào)告顯示，我國(guó)20座城市第一季度累計(jì)騎行5.93億公里，相當(dāng)于繞地球14794圈，日均累計(jì)騎行距離為659萬(wàn)公里，相當(dāng)于地球赤道的164倍。不僅如此，20個(gè)城市第一季度人均累計(jì)騎行消耗熱量6840千卡路里，相當(dāng)于燃燒掉1.8斤脂肪。

共享單車(chē)緩解城市交通出行難問(wèn)題 引領(lǐng)健康生活新風(fēng)潮

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1995年至2016年，隨著民用汽車(chē)保有量從1040萬(wàn)輛攀升至1.9億輛，自行車(chē)的保有量卻從6.7億輛，急劇下降至3.3億輛。汽車(chē)成為代步工具的同時(shí)，給城市交通和生態(tài)環(huán)境也帶來(lái)了極大壓力，城市居民的出行成本急劇上升。而隨著2016年以ofo為代表的共享單車(chē)的出現(xiàn)，在有效解決最后一公里出行難的問(wèn)題同時(shí)，也在全國(guó)掀起了綠色出行，健身騎行的新風(fēng)潮。

專(zhuān)家認(rèn)為，共享單車(chē)+公共交通的出行模式，正逐漸替代家用汽車(chē)+步行+公共交通的出行模式，快速發(fā)展中的共享單車(chē)正改善著我國(guó)城市居民的出行模式，也對(duì)我國(guó)交通新體系建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。