滴滴在福州的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制是，司機(jī)當(dāng)日接滿22單，獎(jiǎng)40元；接滿30單，再獎(jiǎng)50元（手機(jī)截屏）

海峽網(wǎng)11月18日訊（海峽都市報(bào)記者 鄭靚） 勤勞是一種美德。但近日不少市民發(fā)現(xiàn)，部分“最勤”網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，每日工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致疲勞駕駛，存在安全隱患。而一些網(wǎng)約車(chē)公司推出的“接單越多，獎(jiǎng)勵(lì)越高”機(jī)制，也受到質(zhì)疑。網(wǎng)友建議：安全源于細(xì)節(jié)，事故出于麻痹，為了自己的健康，也為了他人的安全，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)還應(yīng)多休息。

乘客：司機(jī)“白加黑”，坐車(chē)心慌慌

“昨晚打了輛快車(chē)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)老是揉眼睛，一問(wèn)，原來(lái)是白天在單位上班，晚上還出來(lái)接單，有點(diǎn)犯困吃不消。”市民翁女士說(shuō)，得知司機(jī)是個(gè)“白加黑”，她心里不由得顫了一下，“疲勞駕駛可是有安全隱患的”。

記者聯(lián)系到這名司機(jī)李先生，他是鼓樓區(qū)一家公司的白領(lǐng)，每天工作時(shí)間為8：30—17：30，午休一小時(shí)，雖然工作節(jié)奏較快，但很少加班。于是從6月份起，李先生開(kāi)始嘗試在“八小時(shí)”外做起網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

李先生說(shuō)，他一般晚上7點(diǎn)開(kāi)車(chē)上街，一直開(kāi)到晚上11點(diǎn)半，算下來(lái)，每天工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12個(gè)半小時(shí)，“平均每晚接5~6單，運(yùn)氣好的話一個(gè)晚上能賺近150塊錢(qián)，雖然現(xiàn)在補(bǔ)貼少了，但這收入也蠻可觀的，還是決定堅(jiān)持”。李先生向記者坦承，每天這么長(zhǎng)時(shí)間工作，確實(shí)有點(diǎn)累。有幾天，他頭靠在座椅上，一兩分鐘就能睡著，但一聽(tīng)到手機(jī)APP傳來(lái)的接單提示音，就又“掙扎”起來(lái)。

網(wǎng)友質(zhì)疑：滴滴在鼓勵(lì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛？

據(jù)了解，長(zhǎng)時(shí)間工作的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)并不在少數(shù)。日前，有網(wǎng)友在奧一論壇貼了一張滴滴自營(yíng)車(chē)司機(jī)的業(yè)績(jī)圖，圖中顯示：業(yè)績(jī)最高的一名司機(jī)流水金額達(dá)1258.1元，在線時(shí)長(zhǎng)為1140分鐘，即19個(gè)小時(shí)，在線時(shí)長(zhǎng)最短為630分鐘，即10.5小時(shí)。

相比之下，這個(gè)工作強(qiáng)度比開(kāi)出租車(chē)的還大。據(jù)了解，一般情況下，出租車(chē)司機(jī)每月休4天，平均每天工作不超過(guò)12小時(shí)。

上述發(fā)帖的網(wǎng)友也質(zhì)疑，排名第一的司機(jī)在線時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或涉嫌疲勞駕駛。該網(wǎng)友注意到，客服在司機(jī)群發(fā)布這份排名，意在號(hào)召其他司機(jī)向排名前十的司機(jī)學(xué)習(xí)。

不僅如此，滴滴正在實(shí)行的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，似乎也在鼓勵(lì)司機(jī)多接單。據(jù)滴滴司機(jī)王先生在APP上的截圖顯示，“快樂(lè)日沖單獎(jiǎng)-基本獎(jiǎng)勵(lì)”為每日完成實(shí)時(shí)指派訂單22單，獎(jiǎng)勵(lì)40元；完成30單，再獎(jiǎng)50元，也就是獎(jiǎng)90元。“22單，一般人不連著跑十幾個(gè)小時(shí)根本達(dá)不成。”王先生說(shuō)。

昨日記者連線了滴滴有關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示接單多少是出于司機(jī)自愿，公司并不鼓勵(lì)疲勞駕駛。另一家網(wǎng)約車(chē)公司神州專(zhuān)車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，出于安全考慮，該公司僅要求司機(jī)早晚高峰上線，引導(dǎo)司機(jī)錯(cuò)峰休息。

提醒：司機(jī)應(yīng)多休息，安全不打折

《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘算是疲勞駕駛，這是一種嚴(yán)重的交通違法行為，駕駛?cè)似跁r(shí)，會(huì)造成行車(chē)中反應(yīng)遲鈍、困倦瞌睡、四肢無(wú)力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面交通情況并采取準(zhǔn)確的駕駛操控措施，極易發(fā)生交通事故。

雖然網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在城市中跑單，一般不會(huì)連續(xù)不停地跑4小時(shí)之久，但城市車(chē)多人多，路況復(fù)雜。海都提醒，司機(jī)還是注意休息，杜絕疲勞駕駛，安全不打折。

□鏈接

深圳一網(wǎng)約車(chē)司機(jī) 疑疲勞駕駛致一死一傷

日前，深圳寶安交警在官方微博稱(chēng)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)葉某，在寶安區(qū)新安三路路段，沖過(guò)隔離帶，撞上對(duì)向車(chē)道的電動(dòng)車(chē)。事故中，騎手羅映某當(dāng)場(chǎng)死亡，坐在電動(dòng)車(chē)后座上的彭某頭部受傷，腿部骨折送醫(yī)。

據(jù)警方初步調(diào)查，葉某沒(méi)有酒駕，毒品含量檢驗(yàn)也呈陰性，但當(dāng)天，他從早上7時(shí)57分接第一單載客任務(wù)，到晚上8時(shí)4分送完客，事發(fā)前已接了12單載客任務(wù)，已斷斷續(xù)續(xù)工作12小時(shí)，事發(fā)時(shí)其沒(méi)有營(yíng)運(yùn)。警方懷疑其疲勞駕駛，遇情況操作不當(dāng)，將油門(mén)當(dāng)成了剎車(chē)。