“順利接合！”隨著對講機(jī)的一端傳出勝利的消息，眼見一只巨型“懸臂”完美地掛在了30米的高空中，中交一航局三公司重慶雙江航電樞紐工程現(xiàn)場瞬間沸騰，每個(gè)人的臉上都流露出勝利的喜悅。

一航局負(fù)責(zé)施工的重慶雙江航電樞紐工程船閘工程位于涪江干流上，樞紐以航運(yùn)為主，兼顧發(fā)電，船閘為五級船閘，可通航1000噸級船舶，是涪江干流重慶境內(nèi)五級梯級開發(fā)中的最后一級。項(xiàng)目建成后，能夠完善重慶水路運(yùn)輸網(wǎng)，助力沿江兩岸經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。然而，在施工行進(jìn)至船閘交通橋階段，項(xiàng)目進(jìn)入了瓶頸期。

船閘交通橋是船閘工程的重要部位，建成后可實(shí)現(xiàn)水下通船，閘上通車。想要按期完成船閘交通橋施工任務(wù)，大懸臂結(jié)構(gòu)施工是關(guān)鍵所在。交通橋大懸臂結(jié)構(gòu)作為閘首上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件，是在30米的高空中，一端與上閘首主體結(jié)構(gòu)相連接，另一端呈135度角向空中挑出，從遠(yuǎn)處看，整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“Y”字型，懸臂結(jié)構(gòu)正是“Y”的左側(cè)分叉。

“大懸臂結(jié)構(gòu)面臨著外挑長度大，工序復(fù)雜，在實(shí)際施工中難度很大，對鋼筋、模板和承重結(jié)構(gòu)的要求較高，成為制約施工主要難題，是交通橋的控制性工程。”項(xiàng)目經(jīng)理郝增輝介紹說。

在施工現(xiàn)場，郝增輝望著即將進(jìn)行施工的懸臂結(jié)構(gòu)，不禁眉頭緊鎖：“懸臂結(jié)構(gòu)的坡度這么大，懸挑長度達(dá)6.25米，怎么做既能保證施工質(zhì)量，又兼顧施工安全？”

帶著疑問，郝增輝和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即展開研討，在翻閱大量以往施工資料和行業(yè)先進(jìn)工藝，與行業(yè)專家進(jìn)行多次交流論證，并經(jīng)過反復(fù)摸索與嘗試后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終決定采用“預(yù)制混凝土板”工藝。

“較比常規(guī)的先支架后立模施工工藝，預(yù)制混凝土板可提前在廠外制作，不僅節(jié)省排架搭設(shè)、模板安裝施工時(shí)間，還減少了現(xiàn)場施工工序，加快了施工進(jìn)度，尤其是在平地施工，更極大地降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。”郝增輝對此方案信心十足。

然而就在大家準(zhǔn)備大展身手的時(shí)候，新的麻煩又隨之而來。

長7.4米、重達(dá)12噸的大型混凝土板在30米的高空中進(jìn)行安裝，屬于“超危大”工程。加之“懸臂”結(jié)構(gòu)懸空長度6.25米、高度4米，怎樣保證在高空中定位、安裝精度以及結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定又成了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)棘手難題。

面對困難，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)勘察現(xiàn)場，對比其他橋梁施工工藝，并邀請專家對模板進(jìn)行受力體系分析。經(jīng)過探討，一種“預(yù)制混凝土板+內(nèi)拉鋼桁架”工藝應(yīng)運(yùn)而生。這種工藝簡單說來，就如同將相框安裝在有坡度的墻上一樣。它是將預(yù)制混凝土模板面板內(nèi)側(cè)用桁架進(jìn)行加固，并在上閘首主體結(jié)構(gòu)中嵌入帶有“彎鉤”的“幾”字型預(yù)埋件，將鋼桁架與彎鉤進(jìn)行連接，如此一來，“彎鉤”就可以將預(yù)制混凝土板牢牢掛在船閘主體結(jié)構(gòu)上了。

經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)對方案進(jìn)行多次推演，數(shù)次對內(nèi)拉桁架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、調(diào)整及核算，最終實(shí)現(xiàn)將懸臂結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)地安裝在閘墻上。經(jīng)過試驗(yàn)和測量，安裝精度以及受力程度都符合既定要求。

清晨的涪江被白霧籠罩，重慶雙江航電樞紐工程大干的場景打破了山水之間的寧靜。“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)無數(shù)次的挑燈夜戰(zhàn)，終于將‘懸臂’穩(wěn)穩(wěn)地‘掛’在空中”，望著擎在空中的巨型“懸臂”，郝增輝懸著的心終于放了下來。（閆金龍）