初春的陽光灑在大連灣海底隧道上，不遠(yuǎn)處，只見挖掘機轟隆掘進、人員往返穿行，北岸施工現(xiàn)場的節(jié)奏異常緊張。“最后一個沉箱成功浮起。”對講機傳來的喜悅聲，讓這場沉箱拆除戰(zhàn)的總指揮——中交一航局三公司海隧主體結(jié)構(gòu)項目部經(jīng)理由金長長地舒了一口氣。

三公司負(fù)責(zé)施工的干塢防波堤拆除是大連灣海底隧道項目干塢子項重要工程。按照上級政府工作要求，項目部須在工程收尾階段將整個沉管預(yù)制用干塢整體拆除，還原海底隧道接岸段生態(tài)地貌及海域景觀。

干塢拆除工程主要包括防波堤拆除、塢門墩沉箱拆除、護岸拆除等多個作業(yè)區(qū)域，其中防波堤拆除是本次拆除作業(yè)重點及難點。“整個防波堤共需拆除沉箱26座，但工期卻只有短短1個月，壓力非常大。”項目總工劉宇回憶道。

干塢防波堤拆除采取陸上鑿除加水上浮運兩種工藝相結(jié)合，其中陸上鑿除僅在半個月就完成了全部拆除，但這樣的成果并沒有讓項目團隊放下心來，因為最難的問題即將到來——1個月內(nèi)完成26座沉箱拆除。

為降低臨時工程成本投入，干塢防波堤建設(shè)時再利用其他項目拆除下來的舊沉箱，但沒曾想?yún)s成為了拆除的大難點。“26個沉箱，分為17種不同型號，其中沉箱高度8.7米至17.3米不等，最大重量也達到2500噸， 要想把這些型號各異的‘大個頭’拆除并拖運存儲起來，首先為沉箱打造減重計劃是關(guān)鍵。”副經(jīng)理周松勤深感這場沉箱拆除戰(zhàn)的不易。

為打贏這場戰(zhàn)爭，項目部分兩步進行，一方面提前對26座沉箱拆除需要的參數(shù)進行明確，由專人分別對這26個沉箱的浮游穩(wěn)定數(shù)據(jù)進行計算,確定沉箱浮運的吃水要求;另一方面則想法設(shè)法提高對沉箱回填料的處理效率。原本項目團隊里面，有人提出使用抽砂泵，通過高壓水流的方式讓回填料快速抽出。但是，很快遭到了工程部長王坤的反對，防波堤沉箱倉格內(nèi)的回填料為開山石渣，無法采用抽砂工藝。為提高工效，項目部只能采取“土方子”，多管齊下，將伸縮挖掘機、長臂挖掘機和抓斗挖泥船等各式起重設(shè)備齊上陣，聯(lián)合作業(yè)，由此也就拉開了沉箱拆除戰(zhàn)的大幕。

然而，就在整個拆除工序大干推進的過程中，按照原本計算數(shù)據(jù)進行施工，但沉箱卻在水里“紋絲不動”。“為什么會這樣，按照參數(shù)計算，沉箱應(yīng)該能夠順利浮起來才是。”看著不遠(yuǎn)處水里的沉箱，整個項目團隊不由得疑惑起來。“有沒有可能，我們計算出的這個參數(shù)不是固定的。”技術(shù)員閆越的一句話讓整個團隊眼前一亮。經(jīng)過對現(xiàn)場的反復(fù)察看和研究討論，項目團隊得出一個結(jié)論，需拆除的沉箱受到其倉格內(nèi)填料、外部淤泥及護底塊石等影響，沉箱浮游穩(wěn)定計算需考慮多種不利工況影響，實際拆除過程中各項數(shù)據(jù)均存在變數(shù)，需要不斷調(diào)整計算。

簡簡單單的一句重新計算，背后所涵蓋的工程量可就不是一句話可以解決的，要對26個沉箱拆除數(shù)據(jù)進行計算，這里面涉及到的可不是簡單的26個１的相加，原本每一個沉箱都至少需要３至５遍計算。這樣的工作量，也讓王坤壓力山大。可面對海上工況、沉箱出運任務(wù)的緊迫要求，為了保證數(shù)據(jù)的可操作性，王坤咬緊牙關(guān)，以不服輸?shù)男膽B(tài)開始投入到參數(shù)計算，每天起床第一件事就是先到施工現(xiàn)場實地采集數(shù)據(jù)，再根據(jù)數(shù)據(jù)對每個沉箱進行建模分析。沉箱先后經(jīng)過初步理論參考計算，到隨工況變化進行起浮調(diào)校計算，再到浮運拖帶計算，26個沉箱共超過80次的校核計算，精確指導(dǎo)沉箱拖運到位。

在數(shù)據(jù)精準(zhǔn)支持和施工現(xiàn)場隊伍協(xié)作配合下，現(xiàn)場轟鳴的機械聲音再次響起，第1、第2、第3個沉箱順利拆除浮起。與此同時為了保證拆除效率，項目團隊在沉箱上部加入鐵蓋板，這就保證在潮水上漲時，施工作業(yè)也可以不間斷進行，正是這樣的充足準(zhǔn)備，項目部實現(xiàn)了最多一天拆運2個沉箱的優(yōu)秀戰(zhàn)果，并在不到30天時間內(nèi)，將26個沉箱全部按照既定航道穩(wěn)穩(wěn)運輸?shù)搅瞬鸪A(yù)定地點，等待最后的破碎拆除。

如今，隨著干塢防波堤的拆除，大連灣的海水重新涌入，整個海景在晴空下顯得格外耀眼，而在大連灣海底隧道項目的施工戰(zhàn)場中，屬于建設(shè)者的戰(zhàn)歌還在不斷唱響。（焦剛）