資料圖：快遞員正在配送貨物。　郭紅 攝

取消底薪，增加快遞收件任務(wù)，部分快遞公司調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)已近半年

無底薪奔跑，快遞員過得怎么樣？

距離今年4月京東宣布調(diào)整快遞員薪酬結(jié)構(gòu)，取消底薪，增加快遞收件任務(wù)已過去近半年。京東方面表示，在薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整后，特別優(yōu)秀的配送員一個月可以掙四五萬元，最高還出現(xiàn)過快遞員月收入將近8萬元的情況。

取消底薪后，快遞員的工作生活有什么變化？《工人日報》記者在一線快遞員中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無底薪基本已成為快遞行業(yè)標配，快遞員之間會因為業(yè)績高低拉開收入差距，其中攬件量成為拉開收入差距的主要原因。

不光拼送件量，還得拼攬件量

“底薪?jīng)]了，相當于每個月少了1000來元錢。”北京東城區(qū)的京東快遞員楊師傅告訴記者，他來京東工作已經(jīng)半年，入職時間剛好是底薪調(diào)整前的時間段。據(jù)了解，快遞員的底薪一般在1500~2000元左右，在普通快遞員的月薪構(gòu)成中最少占到15%~20%的比例。

為了彌補這部分收入的減少，楊師傅除了完成固定的送件量，還需要積極尋找客戶，拓展攬件渠道。但楊師傅表示，由于京東快遞此前并沒有開通攬件業(yè)務(wù)，一些發(fā)件量多的公司都已經(jīng)有了固定的快遞渠道，想在市場中分一杯羹并不容易。

“要么通過朋友介紹，要么靠自己的運氣碰，要么就只能多干幾年慢慢積累資源。”楊師傅說，作為新入行的快遞員一般很難攬到發(fā)件數(shù)多的客戶，這也就意味著這一部分的績效工資會比較少。現(xiàn)在的楊師傅，每個月攬件的收入大約在三四百元。

“現(xiàn)在好好干，希望將來有機會能被調(diào)到好一點的片區(qū)。”北京朝陽區(qū)的京東快遞員肖師傅也是一名從業(yè)不到一年的新人，由于分到的片區(qū)是北京市一片比較老舊的住宅區(qū)，相較于商業(yè)區(qū)和辦公樓宇，攬件量并不高。但肖師傅態(tài)度比較樂觀，正在嘗試去挖掘一些長期合作的客戶，期待好的業(yè)績能幫助他調(diào)到業(yè)務(wù)量更大的區(qū)域。

圓通快遞員李師傅告訴記者，最近他所在的網(wǎng)點為了促進攬件量提升，制訂了新規(guī)，“如果攬件數(shù)達不到一定比例，派件費會從1.5元/件下降到1.4元/件。”

據(jù)京東公布的信息顯示，京東物流此前將新的薪酬制度在華南區(qū)測試了半年時間。而來自華南區(qū)廣州大石營業(yè)部的快遞員黃少波3月份收入接近8萬元，全部是攬件提成。因為拿到了一家電商商家的全部發(fā)件業(yè)務(wù)，黃師傅平均每月攬件可達到3萬件，月收入最少一萬多元。

“廣州那邊做外貿(mào)出口、服裝商品的商家多，攬件的需求量很高，在北京不太可能。”對于月入8萬元的同行，楊師傅認為，地域差異也會影響到快遞員的薪酬水平，“小城市的攬件難度說不定比我們還大。”

“接的活一多，心里就慌”

早上5點40分起床，6點來到網(wǎng)點，7點開始上路送件，晚上8點收車結(jié)束工作……這是快遞員李師傅平時的工作節(jié)奏。除了過年回家，李師傅幾乎全年無休。

今年6月份，在電商促銷活動的加持下，李師傅的月薪超過了2萬元。“其中派件收入有1萬多元，攬件收入7000多元。”

根據(jù)58同城招聘研究院發(fā)布的《物流行業(yè)就業(yè)趨勢》顯示：2019年上半年物流企業(yè)支付薪酬均值為7254元/月，增幅達到6.6%。

高收入的背后是高強度的工作節(jié)奏。共青團中央維護青少年權(quán)益部、國家郵政局機關(guān)黨委聯(lián)合公布的《促進快遞配送從業(yè)青年的職業(yè)發(fā)展和社會融入》調(diào)研報告顯示，快遞員每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。“忙得腳不沾地”“累得不想說話”是快遞員較為普遍的感受。

收入全部與業(yè)績掛鉤的李師傅在收發(fā)高峰期常常顧不上吃飯，直至凌晨一兩點還在工作。而他最擔心的還是一不留神出現(xiàn)丟件的情況，或者遭遇投訴被罰款。

“接的活一多，心里就慌。”李師傅告訴記者，攬件會有時效要求，超時就要罰款。京東方面稱，快遞員需在1小時內(nèi)上門取件，同城快遞最快可實現(xiàn)30分鐘送達。

薪酬標準調(diào)整后，楊師傅每月平均派件4000多件，攬件幾十件。根據(jù)每件重量的不同，最低1.2元起步，平均每月工資能保持在8000~9000元。“也有工作很拼的員工，一個月下來能有一萬多元的工資。但基本上都是每天早上6點半外出工作，一直到晚上10點才會下班回家。”

肖師傅表示，在取消底薪后，他們的薪資水平目前變化不大，但薪酬制度中也規(guī)定必須每天到站點打卡?？爝f員們基本不會請假休息，因為請假也就意味著對應(yīng)一天的工資將要扣除。

新手完成任務(wù)效率不高

記者在采訪了多家快遞企業(yè)的快遞員后發(fā)現(xiàn)，沒有底薪在快遞行業(yè)的薪酬體系中已經(jīng)成為主流。部分物流快遞、直營模式會采用固定薪酬加績效，但大量外賣快遞、眾包快遞和加盟模式更多采用計件方式。

據(jù)了解，京東物流此前采用“底薪+績效+五險一金”的薪酬結(jié)構(gòu)。相較于其他快遞企業(yè)沒有底薪或者沒有五險一金的待遇標準，在改革之前，京東快遞員在福利待遇上的確擁有優(yōu)越感。

取消底薪后，是否引發(fā)了快遞員的離職潮呢？楊師傅向記者表示，他所在的網(wǎng)點，在薪酬制度調(diào)整初期，確實有一些員工離職，“因為在當時看，未來有很多不確定性。”有多位京東快遞員向記者表示，雖然取消了底薪，但“五險一金”的存在讓快遞員覺得安心，也成了很多人繼續(xù)留在京東的重要理由。

“沒有底薪是常態(tài)，就爭取多攬件，多勞多得。”采訪中，從事快遞行業(yè)9年的李師傅告訴記者，他在兩家快遞企業(yè)工作過，均沒有底薪和“五險一金”，公司會管住，只是條件并不好。9年的工作經(jīng)歷讓他累積了許多攬件渠道，也總結(jié)了不少和客戶溝通的方法。作為老手，他每月收入過萬元。但李師傅也表示，剛剛?cè)胄械目爝f員新手，基本上負責的快遞區(qū)域都是一個城市當中的犄角旮旯，地址難找或者路途難走，完成任務(wù)效率不高。“新人都要經(jīng)歷這個階段，習慣就好，不習慣那也就說明你干不了這行。”

據(jù)了解，一些快遞企業(yè)在招聘快遞員的前幾個月會提供底薪，或者固定工資，后續(xù)再取消底薪，完全采取計件考核形式，目的就是讓快遞員在前期先熟悉業(yè)務(wù)和片區(qū)，等到熟悉工作后，收入也就能逐步提升。