經濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 “‘從賽道到公路，從傳奇到偶像’的全新梅賽德斯-AMG 43系列，作為通往AMG世界的新入口，將為我們打開全新的細分市場。”近日，梅賽德斯-奔馳在國內發(fā)布了旗下頂級性能車品牌AMG的全新車型系列——AMG43系列。該系列首期推出AMG C 43 4MATIC、AMG E 43 4MATIC、AMG GLC 43 4MATIC、AMG GLE 43 4MATIC等8款新車，售價為69.80萬~106.80萬元。

AMG品牌自誕生至今已有50周年歷史，梅賽德斯將之引入中國也有十年時間，中國車迷對于AMG 65系列、AMG 63系列、AMG 45系列等已較為熟悉，如經典的AMG C 63等。此番AMG 43系列的幾款新車是基于奔馳C級、E級、GLC、GLE這幾款熱門量產車而打造，通過對發(fā)動機、變速器、四驅、懸掛、轉向、制動、排氣等與車輛操控性能息息相關的部件進行AMG的專業(yè)級調教而成。

一口氣引入8款新車，AMG極大地擴充了自身的產品線。奔馳表示，AMG 43系列未來將陸續(xù)引入11款車，而AMG 43系列將成為中國消費者重新認識AMG的新起點。

的確，從AMG 43系列車身多處可見的AMG專屬標志、悉數(shù)搭載的3.0T雙渦流增壓V6發(fā)動機和9AT變速器、時速5秒內破百、AMG Performance 4 MATIC四驅系統(tǒng)等“基本素質”方面，AMG 43達到了及格線，但是它卻不如此前的AMG那般“純粹”。

引發(fā)外界質疑的不是AMG 43系列不再采用V8、V12發(fā)動機，而是其不再堅持“一人一機”（發(fā)動機的組裝和調校由同一位工程師親自手工完成，發(fā)動機上刻有工程師姓名的銘牌）的AMG特質，即不再是由AMG部門專門研發(fā)，而是在奔馳量產車的基礎上通過調教強化性能而打造的“強化版車型”。

而這樣的強化版車型在奔馳的競品寶馬和奧迪身上早已有先例。奔馳AMG、寶馬M-POWER、奧迪RS這些頂級性能車由于售價昂貴并非一般消費者能接受，因此為了擴大消費覆蓋面，寶馬、奧迪都推出不少比頂級性能車低一層次的性能車，如寶馬在M-POWER之外，還有M-Performance這樣的比普通版稍強的高性能版，或者M運動套裝車型，而奧迪在其RS系列之外還有性能相對較低的S系列。

而奔馳的性能車此前除了AMG系列其實并沒有類似的設置，但AMG 43事實上真正的競爭對手正是寶馬M-Performance和奧迪S系列，它的到來補齊了之前奔馳在這一領域的空白，一次性發(fā)布8款車也顯示出奔馳強大的競爭勢頭。

從售價來看，AMG 43系列稱不上是“平民化”，但較之于此前的AMG63系列和AMG 65系列其價格已經大幅降低。以AMG C 43為例，其售價68.8萬元，而AMG C 63售價99.8萬元，前者便宜31萬元。當前AMG入門級的45系列售價為49.8萬~63.4萬元，而AMG 43系列介于AMG45系列和AMG 63系列之間，填補了45系列和63系列之間近50萬元的價格空白。

奔馳將AMG擴容到43系列，將普通車型的強化版車型直接納入到AMG品牌旗下，雖然面臨著將AMG品牌模糊化處理的質疑，但不失為一種聰明的競爭策略，因為頂著AMG光環(huán)顯然比奧迪的S系列和寶馬M-Performance的名頭更大。

目前ABB都在性能車領域不斷深耕，在中國市場，寶馬宣稱M系列今年的銷量要增長50%以上，奧迪也在不斷在引入RS系列新車，如今年上市的RS3和TTRS等，三家之間的性能車競爭不斷升級。

三者之中，AMG處于競爭領先位置，其近年來在全球的銷量快速增長，2016年全球總銷量接近于10萬輛，同比增長44.1%，其背后正是得益于入門級的AMG 45系列開發(fā)了眾多的新客戶。今年AMG預計其全球銷量將突破10萬輛，顯然45系列和全新的43系列都將成為重要的增長點。