【財新網】（記者 劉曉景）共享單車競爭不斷白熱化，但仍處市場爭奪的初級階段，大量鋪車、免費騎行搶用戶等成為各家共識，而后端供應鏈上持續(xù)不斷的產能供給成為關鍵。4月19日，“小黃車”ofo宣布與自行車制造商天津富士達達成戰(zhàn)略合作，富士達承諾將為ofo提供數十條專屬生產線、每年不少于1000萬輛單車的產能，雙方也將共建共享單車全球研發(fā)中心，在單車設計、制造、海外布局等方面深入合作。

富士達成立于1992年，為國內最大的自行車制造商，也是自行車中的代工廠龍頭企業(yè)。天津富士達集團有限公司董事長辛建生在發(fā)布會現場表示，截至2016年底，富士達全年產量1200萬輛，銷售收入70億元，“2017年，隨著ofo的加入，公司預計年產量破2000萬輛。”而2016年中國自行車全行業(yè)的總產量不過5303萬輛。

除了富士達，飛鴿、鳳凰、科林、捷安特等老牌的自行車廠商，代工廠富士康、電動車制造商愛瑪等，甚至天津、深圳等小作坊式的自行車加工工廠，從2016年11月開始，不斷接到到數量不等的訂單，無一例外均來自共享單車平臺。（詳見《財新周刊》：被顛覆的自行車）

在資本的加持下，已有大大小小30多家共享單車平臺拿到融資，其中ofo及摩拜的融資額均已超過6億美元。“近期我們還將宣布兩輪新的融資，”ofo創(chuàng)始人戴威在發(fā)布會上表示，融資主要用于單車采購，截至目前已制造400多萬輛單車，投入成本超過10億人民幣。

據財新記者了解，bluegogo、騎唄單車等共享單車平臺也主要向富士達采購單車，bluegogoCEO李剛近期接受財新記者采訪時表示，即將公布超過1億美元的B輪融資，預計今年投放600-800萬輛單車。但此次富士達與ofo的合作之后，產能的歸屬或將發(fā)生變化。

天津富士達集團有限公司分公司總經理孫昊表示，富士達從2013年開始就已經接到一些共享單車的訂單，包括政府投資的有樁單車、永安行等，“目前還有一些前期簽訂的商務合作沒有完成，后續(xù)完成之后，將會把更高比例的產能都放在ofo上。”

值得注意的是，自行車廠商們紛紛接下共享單車訂單時，高端車產能大戶捷安特一直未有動作。“臺灣廠商覺得這種快速發(fā)展的產業(yè)是不長久的，不愿因此投入擴大產能，”700bike副總裁郭晶晶此前在接受財新記者采訪時表示。但此前財新記者就了解到ofo正與捷安特接觸，此次發(fā)布會上，戴威表示，ofo已經接入的自行車廠商包括捷安特。

戴威披露了一組運營數據：截至目前，ofo已進入全國75個城市，海外進入4個國家、6個城市，ofo的用戶日增100萬，日訂單1500多萬單，每日營收接近1000萬元，累計騎行次數8.3億次。

不過共享單車的迅猛發(fā)展也帶來一系列問題，包括亂停亂放、惡性競爭、押金安全等問題。中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超表示，正在積極推動共享單車專業(yè)委員會的成立，通過團體標準和未來行業(yè)的標準促進共享單車的良性、可持續(xù)發(fā)戰(zhàn)。

此前上海市已頒發(fā)相關的團體標準，要求必須安裝智能鎖、用戶年齡限制、使用3年強制報廢等規(guī)定引來外界關注。ofo與富士達合作成立的全球研發(fā)中心也將著重按照未來的行業(yè)標準進行共享單車的研發(fā)和設計。

ofo硬件產品總監(jiān)武西湖表示，ofo與富士達雙方將安排人才和資源組建研發(fā)團隊，進行新車型產品研發(fā)、生產工作，涉及用戶需求調研、工業(yè)設計、試制、生產等工作，“目前雙方已經初步擬定了研發(fā)計劃的時間表和產品路線，并啟動了下一代共享單車的前期研發(fā)工作，力求無論在功能配置、外觀還是質量上，都會成為共享單車產品的標桿。”